如何看待全国各地开始限行，限行的目的是什么？

限行不是办法，路往后考虑，增宽，上高架，修转弯高架才不会堵，这才是根本，有些城市拐弯口不合理，就会堵，别把什么事往大车身上推，现在交警主要的是小车，小车经常会强行占道，拐弯，所以说大车就只能慢，希望交通部门好好考虑大车限行的地方，绕太远了，伤不起啊？

城市挤死还要把农村人口城市化，农村路大人稀君不见，三里五里少炊烟，七里九里少少年，八里十里无壮男，抬眼一望天尽边，不见鸡鸭猪牛欢，门前屋后荒茎满，一派老家惨气象，试问砖家要咋搞，农家将向何处去。

限行的目的是想减轻堵塞交通状况？但是这根本改善不了现实问题，并且限行也没减少车辆的收费。交通的堵塞主要原因，在修建道路时没有远见时代发展变化思维能力造成严重后果。

中国现在各行业的专家(少部分)吃饭不拉人屎专坑百姓，完全脱离百姓生活与事实本身，干些祸国殃民劳民伤财的事……

吃屎的专家想过没有？限行使环保污染更严重，为什么专家懂得吗？限行一般都是货车，有近行的路线限行了，货车只有绕道，行程更远，油耗更高，排气更多，吃屎专家懂吗？

现实中就有一个猪价，为了环保专家说不叫老百姓喂猪，鸡，鸭，现在可好猪价一下子提高一倍，一般家庭连肉都不敢买吃了，以后的日子走一步说一步，老百姓也不考虑那么多，专家跑哪里去了，说多了都是气。

要我说限行的目的是明确的，就是想减排。但是，手段是粗暴愚蠢的。

打个比方:今天有事，必须出行，车限号，怎么办？两个办法，1.向朋友借车，2，坐公交。这坐公交出行才是限行要的目的，才是能达到减排的手段。

这听起来有点道理。可是，事实如此吗？不尽然。没有事情谁愿意开车去逛？有急事，除了借车没有办法。不是急事，明天去办，除了降低效率，想开车的，还是要开车。还有被逼的买两部车的。如此看来有钱人的任性是难于约束的。没钱的人买个摩托车，电动车什么的想代步那也是上不了城市街道的。

有钱人把空气污染了，没钱人要买单，包括农民也一样，祖传万年的生活习惯也要改变，没钱？那不管。

中国公安部交通管理局获悉，截至2019年6月，全国机动车保有量已达3.4亿辆，其中 汽车 2.5亿辆；机动车驾驶人4.2亿人，其中 汽车 驾驶人3.8亿人。

限行目的 ：

1 是为减少燃油尾气污染。

2 是为了减少交通涌堵。

借鉴大禹治水的经验，限行类似于堵水流，疏通才是治水患良方。

因此限行不是最好的解决办法，只能看作是权宜之计。应该从疏通交通着手。比如增加建设地面、高架、地下立体轨道交通。等等。

他山之石可以攻玉，可以借鉴国外特大城市是怎么样解决交通涌堵和废气排放污染的 。这个应该由有关专家学者以及有决定权的人考虑。这不是崇洋媚外，

大城市病！人多车多，配套设施跟不上，大家都在争先恐后的往大城市跑！推高房价地价，最后一地鸡毛。

应该发展县域经济，精细化分工，协同发展，让人民真正作到安居乐业！

都在骂专家，其实关专家什么事，人家只是代表一部分既得利益者在那里吹，关键是有人听，而且这人还他么的是掌权的

道路限行对环保真的起重要作用了吗？

是的，道路限行环保和缓解交通拥堵起到了很大的作用。

实施交通限制后，减少了道路交通堵塞，道路畅通，缩短了交通时间。可见，启动重污染天气Ⅲ级应急响应仅限20%的车辆，达到了不仅减少了20%的车辆，而且减少了以往因道路车辆行驶速度加快、时间缩短而造成的交通拥堵不必要的废气排放由于车辆停驶，实际达到的减排效果远远超过20%。

大气气溶胶按来源可分为原生气溶胶和次生气溶胶。霾是一种以颗粒物形式从污染源直接排放到大气中的污染物。其来源包括化石燃料燃烧、道路吹沙、风沙或工厂排放。由污染源排放到大气中的气态或颗粒污染物经化学转化后形成的气溶胶是二次气溶胶。交通中排放的气态污染物，包括挥发性有机物（VOCs）和氮氧化物（NOx），将通过化学变化形成二次气溶胶，对霾的形成做出巨大贡献。因此，机动车限行措施可以在一定程度上减少雾霾的形成。根据2015年大气颗粒物来源分析结果，机动车尾气对PM2.5的贡献率约为21.4%。

机动车的危害不仅是这些，怠速状态下机动车排放量大。据估计，由于车辆拥挤或怠速导致的燃油不完全燃烧将导致污染物排放，是正常行驶状态污染物排放量的10倍以上。

另外，黄标车和老旧车都是高排放车。据测算，一辆黄标汽油车的排放量相当于14辆国家二级或28辆国家三级绿色标准汽油车的排放量。目前，全市汽车保有量、黄标车和老旧车占13%，排放量占总排放量的45%。

同时，柴油车是机动车排放的“大家庭”。据科研部门估算，一辆重型柴油车的排放量相当于200辆国家四级标准车的排放量。目前，它约占全市汽车保有量的6.5%。柴油车排放量约占总排放量的13%，占汽车颗粒物排放总量的90%。我们需要共同努力才能真正改变空气质量。限制机动车只是措施之一。那些不达标的工厂也是造成空气污染的关键。不仅政府要采取措施，而且要相互监督，共同维护家园，创造绿色健康的生活环境。

重庆3月1日限行规定

截至2023年3月15日，重庆3月1日限行规定如下：

一、错峰通行时段：

1、工作日早高峰：7:00—9:00。

2、工作日晚高峰：17:00—19:30。

每日共4.5小时。

二、错峰通行范围：

1、错峰通行车辆：

所有渝籍和非渝籍号牌汽车。

2、错峰通行区域：

高家花园大桥、高家花园大桥复线桥、石门大桥（双向）、嘉华大桥（双向）、渝澳大桥、嘉陵江牛角沱大桥、黄花园大桥（双向）、千厮门大桥（双向）、朝天门大桥（双向）、东水门大桥（双向）、石板坡长江大桥、石板坡长江大桥复线桥、菜园坝大桥（双向）；

鹅公岩大桥（双向）、曾家岩大桥（双向）、双碑大桥（双向）、大佛寺长江大桥（双向）、红岩村大桥（双向）、马桑溪长江大桥（双向）、李家沱大桥（双向）、真武山隧道（双向）、双碑隧道（双向）、大学城隧道（双向）、中梁山隧道（双向）。

三、错峰通行规则：

在工作日按汽车号牌（含临时号牌）最后一位阿拉伯数字对应，对应规则为：

1、星期一：1和6错峰通行时段和错峰通行范围禁止通行；

2、星期二：2和7错峰通行时段和错峰通行范围禁止通行；

3、星期三：3和8错峰通行时段和错峰通行范围禁止通行；

4、星期四：4和9错峰通行时段和错峰通行范围禁止通行；

5、星期五：5和0错峰通行时段和错峰通行范围禁止通行。

实施限行政策的好处包括但不限于：

1、减少交通拥堵：限行政策能够减少道路上的车辆数量，从而减少交通拥堵，提高道路通行效率。

2、减少空气污染：限行政策能够减少车辆排放的尾气污染物，改善空气质量，保护环境和健康。

3、促进公共交通发展：限行政策能够鼓励人们使用公共交通工具，提高其使用率，从而促进公共交通发展。

4、降低交通事故率：限行政策能够减少道路上的车辆数量，降低交通事故率，保障人民生命财产安全。

5、缓解能源紧张：限行政策能够减少车辆数量，降低对能源的需求，缓解能源紧张问题。

6、促进节能减排：限行政策能够促进车辆节能减排，推进绿色出行，实现可持续发展。

以上内容参考：重庆市公安局官网－政务公开－政策文件－《重庆市公安局交通管理局关于中心城区高峰时段桥隧错峰通行的通告》