现在买电动汽车划算吗？

随着特斯拉在中国的普及，越来越多的人加入了纯电动车粉丝的阵营。作为特斯拉电动车中的一流梯队，无论是技术还是质量都有着大量的优势，而这些都不是其他厂商可以随便学习的。特斯拉的价格相对不便宜。尽管一再降价，入门级的model3还是要25万。但现实是，无论是特斯拉还是其他品牌的电动车，使用一段时间后，很多方面都被诟病。二手车残值一上来，说卖车真的很尴尬，但这真的是纯电动车最大的痛。对二手车感兴趣的人很少，包括特斯拉，甚至车商在收藏这些车的时候也有很多考虑。与汽油车不同，电动车还涉及充电问题和电池衰减问题。首先，买一辆二手纯电动车，回来解决充电问题。这个得和小区物业协商解决。第二，续航里程会随着电池效率的降低而缩短，很可能一年后你就要面临换电池的尴尬。这两个问题已经打消了很多人买二手电动车的念头。就算有人买，也是破价。我问做二手车的朋友特斯拉，关于特斯拉以外的电动车市场，他直接告诉我:很少有人敢接受特斯拉，更别说其他品牌了。可信度新纯电动车上市时，厂家往往给出的续航能力是在理想实验环境下的测试续航能力。但是，一落地，这个成绩有多少水分就清楚了。对于二线纯电动车品牌来说，成本的限制很多，电池、电池等关键技术就更不用说了。车辆本身的热管理和电池优化比较模糊，能达到厂家宣传续航里程的80%就已经相当不错了。这种情况在冬季尤为突出，电池的活性受温度影响很大。其次，冬天会使用更多的暖风，增加了电池的使用负担。往年，半砍的场面时有发生。这两年提升到60%到70%，也算是在曲折中前行。许多纯电动汽车都配备了制动回收系统，以最大限度地提高续航性能。也就是松开油门踏板，汽车直接刹车。虽然能在一定程度上提高续航，但很多人无法适应这种驾驶体验，反应强烈甚至会晕车。我的摄影师经常在打车的时候叫比亚迪e5。她说她一看到这辆车就取消订单，因为她坐了一次就吐了，这是动能回收不到位的表现。电动汽车的优点以上三点是普通人在购买纯电动汽车时最大的顾虑，不过话又说回来，既然今天的纯电动汽车大行其道，必然有其合理性。首先，电动车的噪音控制和汽油车不在一个维度上。因为没有发动机，所以车在行驶时比较安静。其次，加速快，电机的零启动特性决定了只要供给一个稳定的电压，就能瞬间释放所有的扭矩。所以百公里加速超过7秒的电动车很少，而汽油车加速更是逊色。电动车最后的保养也是无忧的。没有发动机，不用换机油，也不用买任何涉水险、盗抢险。总的来说，虽然目前为止电动车的口碑并不好，但是我个人在很多试驾体验中对纯电动车的好感还是不错的。相当强劲的加速和比较简单的结构，让我这种机械直男相当舒服。现阶段如果考虑保值问题，绝对不建议买20w以上的纯电车。性价比最高的选择就是拼命开一辆10w的纯电车肯定是性价比最高的。

电动汽车品牌大全一览表

目前市面上主要电动汽车品牌有：特斯拉、比亚迪、北汽新能源、吉利、奇瑞新能源、蔚来汽车、长安汽车、小鹏汽车以及威马等品牌。

1、特斯拉（Tesla）

特斯拉（Tesla）是新能源电动汽车普及的引领者！总部设在美国加州的硅谷地带，成立于2003年7月1日，目前量产纯电动车型有：Roadster、ModelS、ModelX及Model3。

2、比亚迪（BYD）

比亚迪（BYD）创立于1995年，总部位于深圳，是国际新能源汽车领域知名品牌，目前量产新能源车型主要有：唐、宋、元、秦、E5、E6等。

3、北汽新能源

北汽新能源成立于2009年，引领中国汽车品牌向上发展，是全球纯电动汽车用户最多的品牌，目前量产纯电动车型有：EX系列、EU系列、EC系列、EV系列、旗下ARCFOX品牌的LITE等。

4、吉利

吉利控股集团始建于1986年，总部位于杭州，国际知名品牌，目前量产新能源车型有：帝豪GSe、帝豪EV、帝豪PHEV、帝豪GEPHEV等。

5、江淮新能源

江淮新能源2002年涉足新能源汽车研发领域，总部位于安徽省，国内知名品牌，在新能源研发及制造方面走在了行业前列，目前量产纯电动车型有：iEVA50、iEV7、iEV6E、安凯纯电动客车、帅铃i5及i6等。

6、奇瑞新能源

奇瑞新能源汽车品牌成立于2010年4月，经营范围包括新能源汽车的研发，奇瑞、瑞麒、威麟、开瑞品牌汽车销售等，目前量产新能源车型有：eQ、QQ3、eQ1小蚂蚁、艾瑞泽3、艾瑞泽5（查成交价|车型详解）e、艾瑞泽7等。

7、蔚来汽车（NIO）

蔚来汽车由知名科技企业和企业家于2014年创立，总部位于上海，致力于为用户创造愉悦的生活方式，打造全球范围内的“用户品牌”，目前量产纯电动车型有：ES8、ES6两款车型。

8、长安汽车

长安汽车两度入选央视“国家品牌计划”，成为中国品牌汽车行业领跑者，目前量产新能源车型有：逸动EV、逸动PHEV、CS75PHEV、奔奔mini-e等。

9、小鹏汽车

小鹏汽车成立于2014年，总部位于广州，是广州橙行智动汽车科技有限公司旗下的互联网电动汽车品牌，目前量产纯电动车型有：小鹏G3。

10、威马

威马汽车成立于2015年1月，属于造车新势力中的一个品牌，致力于纯电动汽车“三电”系统研发，目前量产纯电动车型有：威马EX5。

特斯拉辅助驾驶的野性消失了，解析史上最强FSD Beta

由于特斯拉的FSD还不能完全进入国内，导致了目前国内外的辅助驾驶相当于处于各自发展的过程，国内的厂商可以不用承受特斯拉的压迫感，慢慢地开通各种辅助驾驶功能。

而海外的特斯拉FSD Beta已经在北美普及了超过40万台车，特别是随着特斯拉最新的FSD Beta V11.3.2版本在上周末更新之后，海外的用户一致把这一版本称为目前最好用的一版，已经非常接近于完全自动驾驶，之前我们为大家解析过一些版本FSD的能力表现，每一次我们都还是可以挑出来一些硬上，那么这个V11.3.2版本又如何呢？这一版本有没有能力进入国内呢？

FSD Beta的能力上限已经快让我们看到了？

目前整体的FSD Beta V11.3的版本，相较之前的V10版本提升很大，特别是在这周末进化到了V11.3.2，从海外的一些用户实际体验来看，这一版本很有可能就是现在HW3.0硬件下FSD的最高水平了，同时我们也看到了使用HW4.0硬件的Model S车型，也支持了FSD Beta V11.3.2。

在这一版中，特斯拉能够完全实现在城市中点到点的自动辅助驾驶，车辆可以规划走一些小巷，目前我们看到很多辅助驾驶系统，基本上只会走大路、主路，如果主路发生了拥堵，车辆系统并不会让车辆走辅路，或者绕行一些小路，特斯拉在基础地图的加持下，可以分辨出在复杂路口下，到底应该走哪里。

之前，不管是哪一版的系统中，特斯拉在FSD开启后的左转右转过程中，存在着随时可能退出的情况，在如今的这一版中，左右转已经几乎不需要人为介入，而且连续性很强，特斯拉左右转的速度非常快，基本上都是带着速度转弯，出弯后立刻加速，这种比较激烈的风格确实也是特斯拉一以贯之的。而面对有行人通过或者有车辆干扰时，特斯拉会主动地停下，安静地在后面排队等候，可以说特斯拉变得文明了不少。

为什么说变文明了，因为在一些场景中，我们还能看到特斯拉FSD会主动超越排队车辆，到前方去加塞，就像人为驾驶一样，特斯拉能做出这类行为，可能并不是自己学习而来的，或许就是人工为它输入的程序。之前有不少人都说，如果到了全自动驾驶的时期，就没有车加塞了，路上会变得十分通畅，现在一看还真不见得，车辆也可能会自主学习去加塞。

特斯拉的V11版本是可以识别红绿灯的，想实现开通城市辅助驾驶，在不接入车路协同系统的前提下，必须依靠视觉去识别红绿灯的情况。特斯拉的视觉目前不但可以识别正前方的红绿灯，同时也可以识别侧向路口的红绿灯。

然而目前有一个比较有困难的情况，就是黄灯情况，最新一版的特别针对黄灯进行了优化。更新改进了在黄灯前通过路口或停车的决策逻辑，系统综合考虑了停车所需的减速时间、进入和穿过十字路口的时间，以及在红灯转换前穿过十字路口的距离，从而使得黄灯处理更加自然和人性化，如何避免红绿灯区域的潜在风险，这是城区辅助驾驶中的一个重难点，特别是在辅助驾驶的这个阶段，人要负全部责任。

FSD变得更文明，更守规矩了，可依然很“野”？

我们也会发现，有不少没有信号灯的路口，路口一般都会有STOP（停）的标志，之前的版本中，特斯拉会在识别到标志之后，进行急刹，这一版改进了在停车标志交叉口时的纵向减速控制机制，使变速过程感觉更直观、更自然。

由于不依靠高精地图，其实特斯拉对于路边的标志特别敏感，会特别遵守这些标志的规定，停车指示标志只是其中一部分，另一部分是限速指示标，特斯拉在匝道中会完全按照限速40来行驶，导致后方压车，新版系统中也进行了优化，不会在识别到限速后，迅速重刹减速。

现在可以对检测到的限速标志减速时的响应力度进行控制，这取决于当前速度及其与检测到的限速标志所示速度的差值。特斯拉会在用户界面上的限速图标后面增加一个视觉效果，当车辆设置的速度超过检测到的限速 50% 以上时，系统会自动发出提示，同时特斯拉还删除了 FSD Beta 中绝对速度限制偏移的选项，可以进行自行控制。

除此之外，之前大家还会看到了一些特斯拉压实线变道，或者在直行和左右转的车道内，违章行驶，V11版本最开始路试的时候，就有这样的问题。这一次特别针对这部分进行了优化，改进了某些情况下特斯拉可能会在转弯车道继续直行的行为。

总体来看，这一次更新后的特斯拉FSD Beta几乎已经表现得比较全面了，这一版本下它会变得很聪明，该守规矩就守规矩，也会根据实际道路环境，去自主决策一些轻微越界的驾驶行为，而且我们能够看到一些3D视角的辅助驾驶实景简化图，这正是在加入了占用网络技术之后，特斯拉的进步点。

我们目前国内的落地的城市辅助驾驶系统，很多还是比较保守，之前我们也为大家解析过，发现它们考虑最多的就是安全问题，所以就会去阉割一些更好体验性的功能，特斯拉的这套系统更贴近人为的一些习惯，当然不文明的驾驶行为还是要杜绝的，该排队还是要排队。

这套系统能否进入国内呢？其实我们已经看到了HW4.0硬件的车型用上了FSD Beta V11.3.2，这套系统完全可以使用在新款的特斯拉Model Y上，还有进口的Model S/X车型上。由于特斯拉也在和国内的监管部门进行协商，所以在年内落地是非常有可能的。

总结

但面对国内的一些实际道路情况，这套系统或许还是有些单薄，尤其是在路口左右转的部分，中国城市中路口的实际情况千差万别，特斯拉在国外的训练数据并不能符合国内的实际，虽然现在特斯拉有了一定在中国路面上的数据量的积累，但是没有经过真实的训练，要面对的边角案例可能还有非常多，所以特斯拉还需要在中国道路上进行长期的路试，才能够适应中国的环境。

特斯拉的FSD Beta V11.3.2推送的同时，国内厂商们也在加速落地城区辅助驾驶，小鹏P5在最近开通了深圳的城市NGP，华为系的自动驾驶也在加速落地，理想和蔚来等新势力也都给出了城区辅助驾驶落地的时间，在特斯拉进来之前，它们必须站稳了脚跟，否则会面临巨大的冲击。

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