轨道交通隧道的限界如何保护不受侵入？

1．大致分为以下几种 （1）按区间隧道断面形状可以分为矩形、拱形、圆形和椭圆形等断面形式。 （2）矩形断面可分为单跨、双跨及多跨等种类。 （3）拱形断面可分为单拱、双拱及多拱等种类。 （4）圆形断面可分为单圆和多圆两种形式。 2．区间隧道由直线和曲线组成，其中曲线包括圆曲线和缓和曲线两种形式。平面的最小曲线半径应符合表1K的规定。 3．曲线超高值应在缓和曲线和曲线内递减顺接；无缓和曲线时，应在直线段递减顺接；超高顺坡率不宜大于2％，困难地段不应大于3％…… 4．在新建的城市轨道交通线路中，应按规程要求进行有关杂散电流腐蚀的防护。主要有对主体结构钢筋及金属管线结构采取防护措施；在地铁沿线敷设的各种电缆、水管等管线结构应选择符合杂散电流腐蚀防护要求的材质、结构设计和施工方法；采取设计合理，性能可靠持久的隧道绝缘防水措施；限制地铁的牵引供电和回流系统中的杂散电流。 5．城市轨道交通线路均为右侧行车的双线线路，采用1435mm标准轨距，正线及辅助线均采用50kg／m及以上的钢轨，钢轨接头采用对接形式。 6．城市轨道交通隧道埋深较浅时，要采取降低噪声和减少振动的措施。 7．城市轨道交通隧道混凝土不仅要满足强度需要，同时要考虑抗冻、抗渗和抗侵蚀的要求。 8．限界是指列车沿固定的轨道安全运行时所需要的孔洞尺寸。限界包括车辆限界、设备限界和建筑限界三类。车辆限界是指车辆在正常运动状态下形成的最大动态包路线；设备限界是限制设备安装的控制线；建筑限界是在设备限界基础上，考虑了设备和管线安装尺寸、厚度的最小有效断面。建筑限界中不包括测量误差、施工误差、结构沉降、位移变形等因素。 9．区间隧道结构防水要求不得有线流和漏泥砂，当有少量漏水点时，每昼夜的漏水量不得大于0.5L／㎡.变形缝、施工缝、穿墙管等特殊部位应采取加强措施。在侵蚀性介质中仅用防水混凝土时，其耐蚀系数不应小于0.8. 10．明挖隧道结构的防水优先采用防水混凝土，其抗渗等级不少于0.8MPa，防水层卷材层数及层厚必须符合设计，并设置保护层。

延伸阅读：桥梁工程进行钻孔灌注桩施工安全措施钻孔桩机在陡坡或水上作业时，必须按施工组织设计要求设置坚固稳定的工作，并经验收合格。机械操作人员在施工操作中思想要集中，不准随便离开岗位，经常注意机械运转情况，发现异常及时纠正或停机，做到严格服从指挥信号，持证谨慎操作。

轨行区施工安全管理办法？

1目的地铁建设工程铺轨阶段，轨行区施工单位多、涉及专业广、交叉作业频繁，为解决各单位之间施工相互干扰、相互制约的矛盾，规范轨行区施工管理，保证全线施工作业安全、有序、高效地进行，特制订本办法。2适用范围本规定适用于天津地铁建设发展有限公司负责组织实施的所有在建项目。3轨行区施工安全管理组织3.1铺轨作业单位为轨行区安全管理工作责任方。（铺轨作业阶段的轨行区管理单位为轨道施工单位，轨道作业面移交后轨行区的管理单位由建设方另行明确）。3.2监理单位负责对轨行区的安全工作进行监督管理，发现存在安全隐患时，及时通知涉及到的各施工单位，并采取相应处理措施。3.3地铁各项目公司安全管理部门负责各条线的轨行区安全管理工作。3.4地铁建设公司安全质量监察室对各线轨行区安全工作进行监督管理。4轨行区安全管理职责4.1轨行区管理单位安全职责1）轨行区管理单位统筹规划所辖轨行区施工管理，受理各施工单位提出的轨行区施工计划和申请，合理安排交叉作业施工，协调解决各单位在轨行区施工中所产生的矛盾。2）组建轨行区管理办公室，配置相应的设施、设备，制定严格的轨行区行车运输组织专项施工方案和行车工作细则。3）建立巡视人员责任制，明确巡视内容、巡视范围等。4）轨行区巡视人员要及时核对轨行区内有无施工遗弃的工机具；线路、道岔、道床有无损坏；有无破坏轨行区施工成品的行为；施工过程中是否有专人进行防护等内容进行检查，发现问题及时上报。5）建立轨行区巡查报告制度，内容主要包括：进入轨行区施工的施工单位是否按照施工计划申请单上申请的时间、区段进行施工；检查轨行区是否存在无施工计划的施工单位，是否存在无防护的施工单位；轨行区的实际施工状态；检查进入轨行区施工人员的劳保用品是否穿戴齐全；在有列车运行的轨行区还需检查防护用具（防护灯、防护服、通讯设备等），登记防护人员姓名；做好列车实际运行记录等内容。6）与进入轨行区施工的单位签订安全协议。7）建立信号工、巡视员、扳道员、连结员、值班员、机车司机、副司机等重要岗位安全生产责任制。4.2监理单位安全职责1）监理单位要督促施工单位对轨行区重大危险源编制安全专项施工方案和应急预案。2）检查施工单位开工前对作业人员进行安全技术交底，并检查安全技术交底是否交到具体操作人员。3）督促施工单位制定轨道行车运输组织专项施工方案和行车工作细则。4）检查施工单位之间交叉作业《施工安全配合协议》签订情况，明确各自的安全责任，确保行车和施工安全。5）依据专项施工方案及工程建设强制性标准，监理组专职安全监理人员每日进行巡视检查，总监办专职安全监理工程师每周不少于二次；监理组每周不少于一次全面安全检查，关键工序实施现场旁站监督检查；检查过程详细记入监理日志。6）对危险性较大的分部分项工程进行安全监控。重点检查专项施工方案的执行情况，发现不按专项施工方案落实的，应责令其停工整改，并及时向建设单位报告。施工过程中对施工单位专职安全生产管理人员到岗、特种作业人员持证上岗、安全防护、起重吊装、施工机械、临时用电、消防等进行日常检查。7）在日常巡视及安全检查中，发现违规施工和存在安全事故隐患的，立即发出监理指令，要求施工单位及时整改；视不同情况，分别采取口头指令、工作联系单、监理通知和指令停工等形式予以管理。总监理工程师必要时召开安全专题会议。4.3项目公司安全职责1）项目公司按照管理规定，定期对轨行区管理单位的各项安全管理情况及监理的监督情况进行检查；2）每月对施工现场进行例行检查；监督检查轨行区管理单位各项管理制度执行情况；3）重点加强“行车信号管理”、“要点销点管理”、“线界管理”、“巡视管理”、“送电封闭管理”。4.4建设公司安质室安全职责1）建设公司安质室每季度对轨行区管理单位、监理单位及项目公司的安全管理情况进行例行检查；2）不定期对轨行区管理单位、监理单位及项目公司的制度落实、现场管理进行专项检查。5轨行区施工程序管理5.1轨行区作业实行“要点销点管理”，杜绝不经要点进入轨行区施工和施工完毕后不清查现场人员和存留物进行销点的无序行为。5.2开工前，各施工单位的现场负责人必须到相应的轨行区管理单位办理施工作业登记和申请。登记时详细注明进入轨行区的人数、进入事由、所需时间、携带的工具物品数量、作业地点、出站地点等内容。5.3凡须封锁线路、中断正常行车（包括中断邻线行车）的施工及组织有交叉作业的施工，应提前将包括作业内容、防护办法、安全措施的施工计划报轨行区管理单位审核，经审核同意后，方可按照规定的程序组织施工。5.4轨行区管理单位巡查人员应认真核实各施工单位的进场施工计划，确认轨行区作业与列车运行无冲突，不存在安全隐患后方可允许施工人员进场施工。如非遇紧急情况或临时计划变更，不得以任何理由阻挠施工计划已审批完毕的施工单位人员进场施工。应随时监控列车运行的状态和方位，做好施工和列车实际运行记录。负责列车进入该轨行区后的闭塞，使列车运行轨行区安全处于受控状态。5.5施工结束后，施工单位的现场负责人必须确认线路已满足开通条件、清查人数后，向轨行区管理单位进行销点通报，撤出轨行区施工的人数和工机具，必须与进入轨行区的人数和工机具相同。如有变化，必须注明存留物品的原因、数量，且存留物品严禁侵限。5.6在施工过程中，各施工单位负责审核本单位施工计划的可行性，如遇本单位施工项目与轨道运输产生冲突时，应及时派协调员与轨行区管理单位进行协调，并上报本单位负责人。取消已审核批准计划，施工单位应及时通知轨行区管理单位。5.7试送电作业前，送电施工单位必须清查作业区有无人员进行其他方面施工和逗留，确认无安全隐患并向管理单位汇报后方可进行试送电作业。6轨行区施工要求6.1施工人员必须按照标准配齐劳保用品，佩戴胸卡。6.2施工人员在完成本单位下发的生产任务时，要认真保护好其他施工单位的成品、半成品。6.3装卸货物和材料时要轻拿轻放，不得野蛮装卸及搬运，做到文明施工。6.4在车站和轨行区严禁吸烟、严禁涂写乱画，施工垃圾应及时清出施工现场，或装袋在线路两侧堆码整齐定期清理，不得有碴土或油污，无施工遗弃和安全协议规定范畴之外的工机具，人走场地清，营造一个干净整洁的施工作业环境。6.5确保轨行区无超限物品，轨道上禁止人员停留。6.6凡在轨行区进行施工的单位，必须填报施工计划申请，取得轨行区管理单位同意后方可施工。6.7施工计划申报表填写要简练、准确，专业术语规范。

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有谁知道重庆的轻轨地铁的所有路线，都途径哪些地方？谢谢啊。我要全面的。

轨道交通1号线东起朝天门，西至大学城，远期延伸至璧山，全长约46公里，采用地铁系统。该线路是轨道交通线网东西方向的主干线，也是贯穿渝中区和沙坪坝区的重要交通通道，其高峰小时断面流量和全日客流量在全市轨道交通线网客流预测中均为最大。1号线将与已开通运营的2号线和正在建设的3号线共同形成“大”字型的轨道交通骨架。

1号线分两阶段进行建设。第一阶段建设朝天门～沙坪坝段，线路长约16.5公里，设车站14座，于2007年动工建设，计划于2011年建成通车。第二阶段建设沙坪坝～大学城段，线路长约20.2公里，设车站9座，于2009年动工建设，计划于2012年建成通车。

重庆轨道交通2号线（较场口-新山村）较场口～动物园段长14公里，于2005年6月18日开通运营；2006年7月1日，动物园～新山村段开通，自此，2号线较场口～新山村段全线19.15公里贯通运营。

重庆轨道交通3号线采用跨座式单轨交通系统，为南北方向的轨道交通骨干线，线路连接2个火车站（菜园坝站和龙头寺新火车站）、4个长途汽车站（南坪、菜园坝、红旗河沟和江北客站）、2个城市商业副中心（南坪商业副中心、观音桥商业副中心），是缓解重庆交通难的重要轨道交通干线。3号线建成后，将充分发挥轨道交通容量大、速度快的优势，有效地缓解城市交通困难的矛盾。同时，3号线的建设将对提高轨道交通的运行效率、吸引客流、促进城市经济发展、改善公共交通环境、提高社会效益发挥重大作用。3号线南起鱼洞，北至江北机场，全长约60公里，分三期实施建设。一期工程为二塘~龙头寺；二期工程为龙头寺~江北机场，并延伸到机场远期航站大楼、空港开发区；三期工程从二塘向南延伸至鱼洞。

一期工程（二塘~龙头寺）线路全长约21公里(包括铜元局、两路口、建新路、龙头寺四个隧道)，途经南坪、菜园坝、两路口、牛角沱、观音桥、红旗河沟、新牌坊、江北客站等客流集散点，设18座车站，1座车辆维修基地、1座控制中心、2座主变电站、7座牵引变电所。线路于2007年开工建设，拟于2011年建成试运营。

二期工程起于龙头寺站，向北沿金渝大道、金开大道经过鸳鸯镇、凉井、两路镇至机场高速公路后接入江北机场站。线路长约18公里，设童家院子、尖山立交、经开园、鸳鸯、南山南、南山北、凉井、桐岩、两路、双龙东路、江北机场共12个车站。线路于2009年动工建设，计划于2011年建成通车。

三期工程起于二塘，向南延伸至鱼洞，线路长约14公里，设车站8座，计划于2012年建成通车。

重庆轨道交通6号线起于南岸茶园城市副中心，止于北碚城北新区，并设礼嘉至会展中心支线。线路贯穿了南岸区、渝中区、江北区、渝北区、北部新区、北碚区，联接茶园副中心、CBD（弹子石、解放碑、江北城）商圈、红旗河沟长途汽车站、冉家坝（未来的行政中心）、大竹林、礼嘉、蔡家组团、卫星城市北碚，是重庆市轨道交通线网中一条东南向西北的骨干线路，采用地铁系统。

6号线正线全长约60公里，设车站28座，设车辆段1处、停车场2处、主变电站4座，控制中心与轨道交通1、2、3号线合建于两路口。一期工程（上新街～礼嘉）线路长约23公里，设16座车站，于2009年开工建设，计划于2012年建成通车。

6号线延伸段（上新街～茶园南，礼嘉～五路口）线路长约37公里，设13座车站，计划于2013年建成通车。

6号线支线（礼嘉～会展中心）线路长约12公里，设5座车站，计划于2012年建成通车。