限行区域扩大，新能源车销量暴增！上海最新限行政策解析

这两天，#上海新能源汽车销量暴增#的话题冲上了微博热搜，据媒体@21世纪经济报道报道，有接近特斯拉销售的人士称，“今天一个上午，特斯拉单店销量超过了80台！”而正常情况下，这家店的销售规模大致是一天10-20台。

同时，蔚来、荣威等新势力和传统品牌的线下店也享受了一波流量，人气爆棚。不知道的还以为上海搞了双十一购车百亿补贴呢，俨然就是要帮特斯拉实现年底50万辆小目标，特斯拉估计直接呜呼起飞，马斯克做梦都要笑出来。

一切源于上海最新发布的限行政策，按照最新的规定，在交通管制时间（工作日每日7时至20时），外地牌基本上就别想上高架了。

而到明年五一后，高峰期的内环地面也不能走了，沪C车主表示获得了一点心理安慰。

可能很多不是上海的朋友不太明白，这和新能源车销量暴增有啥关系呢？逻辑是这样的：

首先，此前上海对外地牌限制的不算严，只是工作日上午七点到十点，下午三点到八点，也就是说外地牌车主想在上海开车通勤，是完全没问题的，顺便还能享受996的福报。而且休息日和节假日还不限行。

但现在换了新政策，尤其是明年五一后，对外地牌车主是极其不友好的，按这个规定他们怕不是只能在天上飞了。

因此还想在上海工作生活、还想用车但还没有沪牌的人面前就只有两个选择，拍上海蓝牌或者买新能源车得上海绿牌。

上海的燃油车牌照获取方式是拍卖，目前成交价基本都在9万左右，乖乖，一辆自主品牌紧凑级SUV的钱，并且中标率还不高，由此诞生出一堆代拍黄牛和“最后十秒”之类的玄学。

但好在上海的新能源牌是买车就送的，只要满足有固定的充电桩、居住证或者户口、交满一年社保等条件即可。

这里面比较难的是“有固定的充电桩”，因为车主必须提交物业盖章的《电动汽车充电设施安装登记证明》才行。

当然这个也有很多路子解决，我见过有在朋友家安了桩再拆的、在村子里租房的、靠4S店搞定的，甚至你可以直接买蔚来，据说他们的“能量无忧”套餐可以搞定这个问题。这里就不多讨论了，欢迎上海的朋友们来评论区分享你们的经验或故事。

综上所述，本次新发布的超严限行政策，以及之前就贵的让外地人难以理解的燃油牌照，还有新能源车“送牌”的优惠，三管齐下导致新能源车突然在魔都成了宠儿。

可能其他地区的朋友还在感叹世界的魔幻，原来驾校那些风波都是小打小闹，车牌才是挡在上海人开车路上的最大绊脚石。不过北京的朋友们早已见怪不怪，甚至羡慕上海能合法花钱买车牌。

好的，上海和北京的打工人们可以开始比惨了。

给外地朋友介绍一下，目前北京想要燃油车牌要看脸摇号，我们办公室随随便便往天上扔块石头都能砸到几个七八年都没摇到号的。新能源牌则是排号，好处是能精确推算出自己何时能拿到号，坏处是如果你现在开始加入排号，那么差不多2027年，就能拿到新能源牌了。

再来看北京最新的对外地牌的政策：外地车每年只能办理12次进京证，每次有效期7天。没有进京证，外地车只能在六环以外的部分区域行驶。而且就算办了进京证，早晚高峰也限行。另外长安街，二环主路等重点地段外地车全年24小时不得驶入。想想我当年还想开我老舅的冀牌车去看天安门，真是做梦……

当然现在北京对车牌管控的也比较严了，之前假结婚、假离婚、收购公司等一系列操作比上海要魔幻的多，绝对能让外地的朋友叹为观止，想吃瓜的朋友可以点这里看看。

这些限行限牌政策不仅让外地朋友苦不堪言，本地人也没舒服到哪去。有些北京朋友祖祖辈辈就生活在这皇城根儿下，一家老小齐上阵摇了八年号都摇不到，任谁心里也憋一股子气。

但至少在现阶段，这个问题就是无解。无论怎么调整，都是牺牲一部分人的利益去换取另一部分人的利益。比如北京今年刚实行了新的家庭摇号政策，争议也不小，这确实是一个屁股决定脑袋的问题，你看那些排号在四万左右的朋友和单身狗们，都气炸了；那些已经跑毒成功，排到新能源号牌的人则表示理解；而家里人多，又多年没有车的朋友，现在估计在捧着车牌乐。

话说回来，你说这限行限号政策有用吗？它解决北京的堵了吗？它解决群众心里的堵了吗？大数据层面我不知道，但至少落到我个人身上，北京依旧堵，晚高峰沿着五环开车回家，平均速度二三十。但我也不知道，没了这限行政策，北京会变成什么样。

但你说这怪谁呢？怪大量涌入的外地人？怪交管部门？怪市政建设？好像我们每个参与交通的人都得背锅，但再好好想想这锅又背得多少有点冤。

或许完全自动驾驶和大数据能解决一部分问题，再过个几年，所有的车都能实现全自动驾驶，车和车，车和信号灯，车和万物之间都能通讯，5G、6G嗖嗖的，是不是就能靠算法寻找一条最优解，至少让你堵的不那么难看？亦或是车载娱乐设施也能飞速发展，开发出什么杀时间的利器，让堵车的时间不那么难熬？

或者吉利、小鹏的飞行汽车合规，我们能跑到天上去？

但从目前的情况来看，这好像还是一个遥不可及的梦。无论如何，当车辆的保有量超过城市的最大容量时，一切技术都是白扯，一切的根源是城市和经济发展不均衡。

好了，关于上海的最新的限行政策就讨论到这里，大家有什么想分享或吐槽的可以在评论区留言哦，邦老师携邦小妹候着您呐~

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

上海限行令加码，绿牌再度上演“疯狂输出”！

在上海，特斯拉卖疯了！

限行令加码，上海清理百万外地车

这两天，上海限行新政的新闻刷爆了车圈，而购买了新能源车型的用户无疑是最大的受益者！

10月24日，上海市公安局发布了调整部分道路交通管理措施通告。通告中指出，2020年11月2日起，每日7时至20时，部分主要高架路、大桥以及隧道道路禁止悬挂外省市机动车号牌的小客车、使用临时行驶车号牌的小客车、未载客的出租小客车及实习期驾驶员驾驶的小客车通行（周六、周日和全体公民放假日除外）。

同时，通告中还进一步指出，2021年五一小长假后的第一个工作日起，每日7时至10时、16时至19时，内环内地面道路（不含边界道路）禁止悬挂外省市机动车号牌的小客车通行（周六、周日和全体公民放假日除外）。

原因很明显，缓解道路出行压力，有效控制车流，进而避免城市拥堵。

一纸令下，令长期在沪悬挂外地牌照的车主多少有点茫然失措，毕竟无论是时间，还是限行区域，对于它们而言，都是不友好的！

全新的交通管理举措不仅大幅延长了外地牌照车高架路段的限行时间，更是在上下班高峰期封堵住了外地牌照车辆的地面道路。如此举措，对于这一类车主而言，无疑是一次沉重的打击。

事实上，对于上海市政府的这种做法也不是不能理解，在高德地图《2020年Q2中国主要城市交通分析报告》中也指出，在汽车保有量“超400万辆”的城市中，上海的交通健康指数仅为54.81%，仅比“以堵闻名”的北京低出0.92%，却相较于苏州低出13.85%。

上海治堵的压力，不言而喻！另一方面，上海限行新政也会让不少用户联想到去年北京实施的“史上最严限行”政策。彼时，北京市机动车保有量已经超过其对2019年必须将机动车控制在620万辆以内的红线，因此“清理”外牌车成了一件不得不做的事情！

限行之下，新能源或成市场最优解

姑且不说外牌在上海举步维艰，就连本地的燃油车牌也因为价格昂贵而被大多用户吐槽，更重要的是，等待车牌也是一个相当漫长的过程。

众所周知，上海的车牌自从拍卖制度开拍以来，价格连年飙升，在10月份刚刚结束的沪牌拍卖中，个人非营业车牌的最低成交价是90600元，中标率12.7%。拍卖总数和中标率相比9月的16852辆和13.2%有所下滑。

对于不熟悉上海政策的偶尔不过有来说，12.7%的中标率可能太低，但实际上，这样的水平已经在以往成绩中排在了前列。不少排队的用户，甚至3~4年也没能摇上车牌，于是，很多上海人也只能选择周边省市的车牌。

据《2019年上海市交通运行年报》数据显示，截至2019年底，上海市小客车注册量已达370.4万辆（包括新能源），其中长期在沪外省市号牌小客车达到170万辆，占比高达46%。

与之相比，新能源牌照就显得亲民了不少。需要说明的是，新能源汽车的“绿牌”虽然免费并且不限行，但要符合条件，其中包括拥有上海市户籍、或持有上海市有效居住证且最近24个月内连续在上海市缴纳社保满一年等。

但不管怎么样，对于出行刚需的朋友来说，申请“绿牌”已然是最稳妥最快捷的解决方式，“先下手为强”也是很多人此次抢购新能源汽车的一个原因。毕竟自2018年年初开始，上海关于车牌政策的变化就一直在改变。

基于对这种状况的分析，中信建投证券在10月26日发布研报称，这一政策有望强化新能源汽车路权优势，并预计上海新政使得新能源汽车依托路权优势取得的年销量弹性有望达到10万辆级别。

同时，与新能源版块连带的企业，也可以乘着这股东风更好地发展，比如电池，新能源材料等！

特斯拉遭“疯抢”，“绿牌车”卖疯了

限行令的升级，也引发了连锁反应，比如新能源车的大卖！

有媒体甚至用“疯了”来形容上海的车市，一位上海特斯拉销售人员表示，政策放出第二天，该店的日销量达到了80台，而正常情况下，这家店的销售规模是一天10-20台。

当然，新能源车市的火爆，绝不仅仅局限于特斯拉，其它新能源汽车品牌，也同样受到了热烈追捧，比如比亚迪、荣威、小鹏、蔚来等。总而言之，只要是主流新能源汽车，都受到了比以往更多的消费者关注。

数据显示，今年1至9月，上海市非营运性质的新能源汽车销量前三大车型分别是特斯拉Model3、蔚来ES6和上汽荣威eRX5，累计销量分别为16661辆、3609辆和2786辆。在10月这起政策的刺激下，上海的车市必将再次迎来一个“小高峰”！

其实，类似的“抢购”情况并非只有上海才有，早在2015年，深圳就因为补贴政策而在车圈大火。

当时，《深圳市新能源汽车推广应用若干政策措施》出台，对购买新能源汽车按照国家补贴标准，给予1：1配套地方补贴，市民当年购买续驶里程在250公里以上的纯电动小客车，最高每辆可享受补贴13.4万元。但随着政策变更，补贴下滑，这种政策性的刺激还是很难持久的！

写在后面的话

回归到政策本身，对于超大城市的道路交通治理，无论是推行新能源车型还是严格的限行制度，都无法从根本上解决拥堵问题。或许在未来，信息化的管理才是城市拥堵的最优解！可以预见，在短期内，上海“绿牌”被卖疯的现象还会继续维持！那么，如果绿牌政策再次被修改，上海市民的出行又该怎么办……

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

上海推最严“限行令”，外牌车“无路可走”？

一直以来，很多在上海生活的人宁愿上外牌也不愿上沪C牌照，就在于上海对外牌车的限制还是比较人性化的。但最近，这些上海朋友心里可能又慌又苦，因为上海将在几日后推最严“限行令”。

目前政策：

每天上午7：00-10：00，下午15：00-20：00（周末及法定休息日除外），外牌车不能走外环以内的高架和部分城市快速路。

注意，限行时间内，不能走高架和部分快速路，但可以选择在地面行驶。虽然通勤时间会比较长一点，实际上并不影响上下班出行。

新政策实施后：

11月2日起，限行时间延长了！每天7：00-20：00（周末及法定休息日除外），外牌车禁止在以下道路行驶。

2021年五一后的第一个工作日起，高峰期的地面道路也不能走了！每日7：00-10：00、16：00-19：00（周六、周日和全体公民放假日除外），内环内地面道路（不含边界道路）禁止悬挂外省市机动车号牌的小客车通行。

延长限行时间这一点，一些外牌车主还能忍，因为可以走地面道路，或者减少中午用车的概率。但对内环地面道路的限制就让人有些冒火了，外牌车主想在高峰期出行根本不可能了。而且内环被限制以后，下一步会不会是中环？这又引发车主们的新一轮恐慌。

外牌车主该怎么办？

一、拍沪牌

成功率极低。10月沪牌拍卖的最低成交价90600元，平均成交价为90726元，比上个月的90710元增加了16元。而参加拍卖人数多达121778人，中标率只有12.7%。

找黄牛？成功率依然低。就怕到最后，沪牌没帮你拍到，还倒贴他五六千。

二、买新能源车

从新政将实施的消息出来以后，上海新能源车的询问量、终端销量双双提升来看，外牌车主以及准备买车的上海朋友们，很倾向于购买新能源车。因为：买车送牌！一招就能解决所有问题，可能这也是政府推行新政的最终目的。

在申请号牌之前，你得先买车！

根据《2019年上海市交通运行年报》数据显示，截至2019年底，上海市小客车注册量已达370.4万辆（包括新能源），其中长期在沪外省市号牌小客车达到170万辆，占比高达46%！

庞大的外牌车主+预购车的潜在车主，可以想象到未来上海的新能源车抢购潮会持续一段时间。不过几天的时间，线下已经抢购起来了。宝马店：“X1和5系的新能源车，这两天全定光了。现在买宝马新能源，基本上得等到明年提车了”；就连冷门的沃尔沃业绩也不错：“我们店这个周末定出去三台新能源车，相当于过去一个月的业绩。”

图表来源：车聚网

另外，从今年上海1-9月的新能源车销量榜单来看，特斯拉Model 3、上汽荣威的3款畅销车、蔚来ES6等等热门车型可能会成为你的选择之一。当然，选择性很多，你喜欢最重要。

申请新能源汽车号牌，又需要哪些手续？

一、你必须是上海户籍或有《居住证》，近24个月内连续交满1年社保，并且名下无其他的上海牌新能源车。

二、订车预付订金后，带着拿到的充电桩建设同意书，去小区物业或居委会，获取安装许可并盖章。安装之前，要去电力公司营业厅申请新的电表。

三、电表安装好后，安装充电桩，尽量选择政府推荐的安装公司。完成后，需要将充电桩建设证明提交给4S店，然后进入充电桩资质审核阶段，一般都能通过。

四、充电桩资质审核通过后，你会收到发放的上海市新能源号牌，最后一步就是去车管所上牌了。

如果你身在上海还没有牌，你会怎么办？

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