北京：2024年1月1日起 违规电动三/四轮车不得上路行驶

易车讯 日前，我们从北京市公安局公安交通管理局官网获悉，为净化道路交通环境，维护道路交通安全秩序，根据道路交通安全、产品质量等法律法规和有关国家标准，北京市公安局、市交通委员会、市商务局、市城市管理委员会、市市场监督管理局联合发布了《关于加强违规电动三四轮车管理的通告》，明确了全市在用车辆管理及退出政策，推动电动三四轮车违法违规乱象从根本上得到治理。2024年1月1日起，违规电动三、四轮车不得上路行驶，不得在道路、广场、停车场等公共场所停放。

违规电动三、四轮车是指未经工信部许可生产，未列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》，车辆性能不符合机动车安全技术标准，使用电力驱动用于载客或载货的三轮、四轮机动车。

近年来，一些违规电动三四轮车通过非法渠道流入我市，这些车辆违法上路、乱行乱停，不仅严重影响交通秩序、加剧城市拥堵，极易引发交通事故，同时，因伪劣电动车充电引发的火灾事故时有发生，已经成为影响我市交通安全和消防安全的一大隐患。

2020年12月底以来，市公安局着眼保护市民群众生命财产安全，维护首都良好社会环境，坚持并肩治乱、融合执法，联合交通、商务、市场监管、城管执法等有关部门，启动了“断源头、控流通、查违章、净路面”集中整治专项行动，全力挤压涉电动三四轮车违法犯罪空间。集中约谈电商平台，禁止商家向我市销售违规电动三四轮车产品，各进京检查站和乡村卡口，累计查扣非法电动三四轮车2522辆，累计查处非法销售门店及库房151处，刑事处罚175人，扣车894辆，非法运输销售行为基本“清零”；同时，深化警种融合执法工作机制，处罚电动三四轮车交通违法17.3万起，清拖乱停、“僵尸”等违规车辆1622辆，拘留非法运营载客人员1660人，查扣车辆1982辆。源头治理与路面整治同步推进，初见成效。

为进一步净化本市道路交通环境，维护道路交通安全秩序，根据道路交通安全、产品质量等法律法规和有关国家标准，7月12日，我市五部门联合发布《通告》，加强违规电动三四轮车管理。《通告》规定：

禁止生产、销售违规电动三、四轮车。违法生产、销售的，由市场监管部门没收非法生产、销售的车辆，并依法实施处罚。构成犯罪的，依法追究刑事责任。自《通告》发布之日起，任何单位和个人不得新增违规电动三四轮车。

对《通告》发布前购买的违规电动三、四轮车设置过渡期，过渡期截至2023年12月31日。过渡期内上道路行驶时，应当遵守相关通行规定。违反通行规定的，公安机关交通管理部门将依法查处。过渡期后（2024年1月1日起），违规电动三、四轮车不得上路行驶，不得在道路、广场、停车场等公共场所停放。违规上路行驶或停放的，执法部门将依法查处。

《通告》要求：邮政寄递、园林绿化、环卫主管部门要制定各自行业电动三、四轮车使用管理办法，过渡期内加强日常管理，过渡期后全部更换为合法车辆。工厂厂区、旅游景区、游乐场所等特定区域使用的电动车辆按照场（厂）内专用机动车辆规定管理。

北京三轮四轮电动车上路新规定

法律分析：1、违规电动三、四轮车是指未经工信部许可生产，未列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》，车辆性能不符合机动车安全技术标准，使用电力驱动用于载客或载货的三轮、四轮机动车。

2、禁止生产、销售违规电动三、四轮车。

3、对本通告发布前购买的违规电动三、四轮车设置过渡期，过渡期截至2023年12月31日。

4、过渡期后(2024年1月1日起)，违规电动三、四轮车不得上路行驶，不得在道路、广场、停车场等公共场所停放。违规上路行驶或停放的，执法部门将依法查处。

5、邮政寄递、园林绿化、环卫主管部门要制定各自行业电动三、四轮车使用管理办法，过渡期内加强日常管理，过渡期后全部更换为合法车辆。

6、工厂厂区、旅游景区、游乐场所等特定区域使用的电动车辆按照场(厂)内专用机动车辆规定管理。

法律依据：《中华人民共和国道路交通安全法》

第五十七条 驾驶非机动车在道路上行驶应当遵守有关交通安全的规定。非机动车应当在非机动车道内行驶；在没有非机动车道的道路上，应当靠车行道的右侧行驶。

第五十八条 残疾人机动轮椅车、电动自行车在非机动车道内行驶时，最高时速不得超过十五公里。

第五十九条 非机动车应当在规定地点停放。未设停放地点的，非机动车停放不得妨碍其他车辆和行人通行。

北京四轮电动车到底应不应该限行？

应该控制。现在的电动车，都是打擦边球，而且越做越大。有的要是不仔细观察，你斗无法分辨它是汽车还是老年代步车。目测很多这种车体积已经超过了当年的奥拓云雀些微型机动车了。车里更是空调电器，轮式方向盘，汽车有的它基本都有。让人疑惑，直接就是电动汽车不好吗！它偏就不属于机动车。它没车牌，没保险，也不要驾驶证。就那么赤裸裸的上路了。

关键还是它的体积走人行道太占地方了，如果和行人发生事故，行人往往很惨，毕竟它是个铁家伙。所以很多4轮都占用机动车道乱跑，可这么一个对行人的王者，面对真正的机动车时，和一个铁皮棺材没啥区别。驾驶的人不少还是老人，不懂交通规则，任意胡开乱开，给自己和他人都造成安全隐患。

单位有个年青人也买了一个那种四轮上班用，说那个车路上没人管，也没什么限号限行的说法。细想，确实如此。它啥都没有，即使警察看见都没处罚依据。

所以这种交通乱像，应该从制造的源头抓起。规范化什么叫代步车，什么叫机动车。杜绝打擦边球的情况。

环境保护和节能减排工作是当前国家的一项重要工作，甚至纳入了党政领导的业绩考核范畴，我相信，此次北京电动车不限行之举与此有关；也是出于加强环环境保护和节能减排的需要，国家近年也强化了新能源汽车产业化和市场化的推动工作；此外，北京近年的空气污染问题，也是普通消费者最为关注和迫切希望需要解决的问题。因此，从这些角度出发，虽然电动车不限行政策可能仍有诸多不完善之处，但初衷还是值得肯定。

我个人认为，不应该简单用“特殊化”来形容此次电动车不限行的政策，为了给环保让路，为了推动新能源汽车产业发展，有时可能必须要有些“乾纲独断”。而众所周知，北京的举动一直被其它省市所关注，甚至当成风向标。因此，此次北京的电动车不限行政策，于其它城市而言，可能关键不是适用不适用，而是其它城市如何和何时会实施类似的政策。