为什么北京每次机动车尾号限行4和9的时候道路交通会比平常更加拥堵呢？
你可以这么想：大家都不爱选4和9，比如500万辆车里，只有20万辆选了4和9，所以4,9限行的时候路上有480万辆车，而4,9不限行的时候，路上大约只有480*0.75+20万，就是380万辆车（16,27,38,50这四个尾号里有三个不限行，所以乘以0.75）,活活少了100万辆车（当然这只是粗略计算，毕竟有些车是永远不限行的，比如公交车和出租车）。所以从现实的角度来看，选4和9是最合适的（4和9出行的时候路上车最少，4和9限行的时候路上车最多），如果考虑到4不吉利，那么就选9好了。我的车牌号就是9结尾的，爽得不行！
[img]北京为什么限行那么严
主要出于两个原因。
一是缓解交通压力，
二是减少环境污染。据了解，在北京机动车是第一污染源;在河北，虽然燃煤污染比例要大很多，但机动车尾气会造成二次污染。
北京人口多、车辆多，平时所有的车辆都可以自由出入，这样交通压力就很大，经常遇到堵车。另外，汽车尾气会排放出污染环境的气体，机动车尾气会造成二次污染。机动车尾气主要有四种排放物，一氧化碳、碳氢、氮氧化物和颗粒物。颗粒物包括了PM2.5和PM10等，颗粒物可以直接导致雾霾;而氮氧化物会与燃煤排放的硫化物作用，形成硫酸盐。限号通行可以减少上路车辆，一定程度上减少对环境的污染。所以，在雾霾严重的时候，不仅是北京，很多城市都要对车辆进行限号
为什么北京五环要交通管制导致堵车
因为堵车，所以才交通管制。
随着汽车保有量的增加，堵车已经成为了大城市的一个通病。然后这些城市就制定了各种限行政策，限行货车，限行外地车，限行摩托车。。。等等。但是北京在已经限行了货车和外地车以后，在早晚高峰的时候却依然拥堵，这又是为什么呢？
我们在早晚高峰的时候看导航基本上就能看出来，二环到三环之间基本上都是红的，而且还是暗的那种红色，那就表示已经拥堵的非常严重了。而在这个时段，货车和外地车都进不来5环，所以这个拥堵全是北京本地的机动车造成的。其实与其说本地的机动车造成拥堵，还不如说是道路已经跟不上机动车的增量。
其实在北京有很多地方本来不会造成拥堵，但是就因为道路设计不合理，才会在早晚高峰造成拥堵。小编前几天去昌平，回来走的京新高速奔北五环，京新高速倒是不错，一点也不堵车，但是马上快到北五环的时候堵车非常严重。这是为什么呢？其实就是入口太多了，快到北五环的时候在京新高速上有连续的三个进高速的入口，随之也就产生了大量的车流汇入京新高速，这样就导致了京新高速G7进京方向车流增大，从而造成拥堵。其实这还不算什么，最致命的是京新高速在五环外最后一个汇入口和奔五环的出口离的特别近，一堆车想进来，另一堆车想出去，堵车是必然的。而且京新高速入口进来的车基本上都是海淀上地那边大企业员工下班开的车或者班车。车流量集中很正常。
其实这种奇葩的设计不只是在北五环箭亭桥这边有，东五环远通桥和高碑店那也是如此。远通桥五环到京通快速的入口和京通快速到高碑店辅路的出口离着比箭亭桥那边还要近，早高峰基本上到这里是必堵的。如果这里没有交警查车还好，再遇到交警早高峰查车，估计7点出门堵到10点都过不去。
其实这种堵的情况数不胜数，对于车流量比较大的路段其实在入口处应该进行分时的交通管制，把入口封住，这样车流基本上都会绕行其他路段，不会造成现在这样堵的非常堵，不堵的地方一点都不堵的情况。