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8万预算+一张居住证 即刻入手这些刚需代步神器

如果你正饱受一线城市限行政策的困扰，例如广州的开四停四等，造成了出行的不便。可能会想要直接上一张一线城市的车牌。但回过头来一看，发现自己的车型是国五的排放标准，目前大部分一线城市都不能上国五车型的车牌了。这时候，或许你会考虑到买多一辆新能源车型来解决刚需代步的问题。以广州为例，目前新能源车型的车牌指标并不难拿到，如果自己懒得跑的话，只要交几千块手续费，加上一张居住证，便能在一周的时间内拥有一辆代步神器了。对于那些在短时间内的代步刚需用户来说，确实是个好选择。

欧拉是长城汽车旗下的一个新能源品牌，在8万元以内的纯电代步小车中，欧拉的颜值可以说是十分出众的。在电动车同质化严重的今天，本就以“颜值”为重的国内消费者更加看重新能源代步车的外观了。长城欧拉R1采用长城ME平台打造，算是自主品牌较早推出的纯电平台。采用了铝合金电池包架构，电池能量密度达到了1600Wh/kg。

欧拉R1定位于小型车，轴距为2475mm，由于采用了短前后悬的设计，电池包也设在了主驾驶位下方，所以后排的空间表现还是比较优秀的。但座椅坐垫偏短、坐姿也偏低，并且后排的车窗仅能以透气的方式小角度开启，不能进行玻璃升降操作，这是个小遗憾。造型方面，欧拉R1十分符合女性消费者的代步需求，简约的设计造型，各种圆角的设计元素使整个车身看上去都充满了萌趣。

欧拉R1目前提供301km以及351km两种续航版本的车型，动力方面搭载一台35kW的永磁同步电机，电池采用三元锂电池组，电池容量为28.5kWh。虽然车型的起售价为6.98万，但大部分的安全配置却仅有顶配车型体用，例如侧气帘、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定、主动刹车等配置都是顶配独享。出于安全考虑，还是推荐7.98万元的顶配女神版车型。

相较于欧拉R1来说，比亚迪e1更像是一台“大玩具”。这款出自比亚迪的微型纯电代步车提供了更低门槛及更低成本的用车需求。比亚迪e1基于比亚迪全新的e平台打造，定位为五门五座微型车，车身小巧，十分适合城市通勤的路段。但如果需要上高速出个跨市出差的话，比亚迪e1似乎就显得有些吃力了。

颜值方面，比亚迪e1相较于欧拉R1来说受众面更广，同样的五门五座布局设计、双色车身、车身尺寸也较为接近，同时在这台小车上还搭载了红色的刹车卡钳，可以说是一些加分的“小彩蛋”设计了。内饰中控里当然少不了的是比亚迪“传家宝”的中控旋转大屏了，仪表盘同样也是液晶屏的设计，与大部分比亚迪车型的内饰一致，但内饰中年轻化的撞色设计以及成本所限的简洁布局都向人传达着这仅仅是一台代步小车。

比亚迪e1搭载的是一台45kW的永磁同步电机，电池容量为32.2kWh。虽然推出了高达5款车型，但续航里程也仅有305km一种配置可选。全系标配手刹、后轮鼓刹、遥控钥匙等基础配置，但全系缺失刹车辅助、牵引力控制、车身稳定等安全性配置。相较于欧拉R1来说，比亚迪有着更优秀的动力表现，但配置方面却稍显匮乏了。

奇瑞小蚂蚁，相信大部分人都听过这款车型。以小巧的车身，标准的“老头乐”造型而被大家所熟知。奇瑞eQ1便是小蚂蚁的新款纯电车型，在2017年正式上市，至今已经售出超过10万辆了。相较于前两款五门五座的车型，奇瑞eQ1明显要“小”一号，仅有2150mm轴距的eQ1有两座及四座版本的车型选择，但后排空间的表现也可想而知了。

外观方面，奇瑞eQ1有着更加小巧的车身，原本主打可爱风格的小蚂蚁在新款车型中也加入了更多棱角的设计元素，想要营造出一种类“钢炮”式的运动风格，但短小高耸的造型仍然摆脱不了“老头乐”的称号。内饰方面，eQ1出乎意料地采用了部分软性材质包裹，并且还搭载了同级几乎都缺失了的中央扶手设计以及无线充电功能，高配车型中还配有全景天窗。10英寸的中控大屏也覆盖了大部分车型。

动力方面，奇瑞搭载一台30kW的电机，最大扭矩为120N·m，全系均为301km的续航里程车型。电池能量为30.6kWh，采用锂离子电池材质，驱动形式为后置后驱。相比起前两款车型，奇瑞eQ1的配置较为丰富，在高配车型中甚至还有自动驻车、上坡辅助这类加分配置，虽然动力性能较弱，但性价比依旧。

嗯？看到了雷诺e诺这款车的时候，小编也不由得吓了一跳。这款无论是品牌定位、车型定位都“格格不入”的车型，价格与纯电的动力都与前面几款车型完美的贴合在了一起。对于一款纯电合资小型SUV而言，仅用6万元出头的价格便能入手，实在是有些惊喜。

雷诺作为欧洲三大汽车集团之一，早在十年前便对纯电领域发起了进攻，同时也是连续四年位居欧洲电动车销量榜首的品牌。雷诺无论在技术还是安全方面都有着丰富的经验以及充分的研究成果。雷诺e诺是基于CMF-A平台打造的小型SUV，与“老头乐”相比，雷诺e诺更像是一款低调普通的“燃油车型”。设计并没有什么亮点，但也没有“老头乐”那般精致小巧。车身轴距为2423mm，比欧拉R1还要短一些，加上电池组的整车质量也仅有921kg。

动力方面，雷诺e诺提供一台33kW的电机总成，最大扭矩为125N·m，车型极速为105km/h。电池组容量为26.8kWh，共有三款细分车型可选，续航里程均为271km。同样，车型的配置也是十分简陋，毕竟7万元出头的纯电合资小型SUV能下降到这个区间也相当不容易了。全系缺失侧气帘、刹车辅助、车身稳定、天窗、中央扶手、无匙进入及启动等常用配置。但无论是车型品质、可靠性及动力总成都是相当优秀的，不妨可以去对比试驾一下。

其实在8万元以内也能买到部分纯正的合资燃油车型的家轿了，但大部分消费者苦于没有指标的问题而转向纯电的车型领域。对于城市通勤需求的消费者来说，纯电车型车身小巧、充电便捷、加速灵敏、静谧性好等都是车型优势，十分符合城市用车场景。作为家庭里的补充代步用车是非常好的选择，低廉的售后保养也不必担心平时的剐蹭，买回来就放心的开吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

广州限行摩托车大军怎么反乡

广州限行摩托车大军反乡事先准备好地图，规划好了路线就启程，饿了就在小饭馆吃饭，晚上在宾馆住，第二天又出发。摩托车这种方便简单快捷的运输工具，以灵便著称，是云贵湘川桂等山区主要的交通工具之一，甚至可以说是家家都有的一种的工具，更是进城打工、春运返乡最好的利器。每年的春运大潮中，由于春运一票难求，同时经济性、便利性都不如摩托车，毕竟即便买到了车票也是要转数辆车才能返乡，大多数的山路当时不仅不好走，有的连车都不通，所以以321国道为主的返乡之路上每年都是摩托车成群，春运一到连绵十数里的返乡潮。然而，在18年之后，疫情到来的19年开始，返乡的摩托车大军开始慢慢绝迹，上百万的摩托车大军足足减少了9成以上，仅有零散的一些人返乡还在使用摩托车。这与三年的疫情有着密切的关系，毕竟非必要不返乡、就地过年等政策还是制约了一大批人的。有很多摩友表示，自己新买的摩托车都快生锈了。但是疫情终究会过去，目前疫情政策开始逐渐放松，12月13日健康码停止服务，核酸检测从应检尽检到了现在的愿检尽检，甚至还不提倡检测，跨省的落地检也开始逐渐消除。很多人都说现在农村的三大“核武器”之一就是小汽车，这既是家庭在外的脸面，更是结婚必备的神器，因此只要家中的小年轻结婚，几乎都要买一辆小汽车。而且近些年我国汽车行业发展越来越快，国内外各种车系几乎都全了，国产车价格低至十万以内。一两万的二手车更是比比皆是，这样打工人人手一辆汽车能够轻松实现。在性能方面摩托车好像就只剩情怀和一些年纪大的农民工使用的交通工具，这就造成了大量的摩托车进入了淘汰区。那么以前春运中的摩托车大军慢慢演变为汽车大军，因而即便疫情全面放开，返乡的也多是小车飞驰。