城市货车限行？
为什么城市会对货车限行呢？不可否认，货车运输确实对城市道路交通安全存在一定影响：
一、对城市道路基础设施的影响。货车运输时常会出现超载现象，超过城市道路的抗压能力，容易导致路面损坏、桥梁断裂等问题，对城市道路基础设施的破坏性大，会大大缩短城市道路的使用年限。
二、对城市环境的污染。货车车辆在运输货物过程中不可避免的产生尾气排放，带起扬尘等严重污染城市空气质量、路面清洁以及绿化带环境等。以及车辆的行驶、鸣笛等噪音大，尤其是在深夜，严重影响居民居住环境。
三、货车行车安全隐患大。货车车型大，制动距离长，视线盲区多，而城市车流量大，路况复杂多变，货车司机师傅的精力有限，难以及时应对各种突发情况，容易造成严重的交通事故。
基于以上种种原因，各大城市开始对货车采取限行措施。虽然能够理解他们的做法，但是这种限行措施给众多货车司机师傅带来了诸多不便，一旦误入限行区，面临的就是扣分、罚款。
天津河北区货车限行吗
是的，在天津市河北区，货车实行限行政策。具体来说，河北区的货车限行范围包括荣业大街、红旗南路、南京路西侧、迎风道、金钟河大街北侧、东安街南侧、千山路、华苑街、西青道、青林路以及团泊路等部分道路和路段。在每周一至五的早晚高峰时段，禁止货车进入限行范围内的道路。如果货车需要进入限行范围内，需要提前办理相关手续并获得许可，否则将会被罚款。
[img]8小时工作制对物流业有什么影响呢
近日，公安部发布《道路交通安全违法行为记分管理办法（征求意见稿）》引起了大家广泛讨论，其中热议最多的当属里面对疲劳驾驶进行了重新定义，并且针对疲劳驾驶也做了新的扣分政策，要求一个驾驶员一天不能超过8个小时的工作时间。那么这项政策对于整个物流行业和驾驶员来说意味着什么呢？
若货车司机8小时工作制得以实施，对于目前的货运行业来说，这是解决目前司机群体困局的一个比较有效的办法。表面上看，工作时长压缩至8小时，货车司机可能会挣得更少，对于很多加班加点，靠牺牲休息时间来挣钱的司机非常不友好，压力无疑更大了。但我们要换个角度想一想,如果这个政策能得到很好的执行，也就意味着，市场上将需要更多的司机，现有的供需关系改变，运输价格持续下跌的局势将被打破，司机们不再以牺牲健康和时间为代价换取生存空间。相信这样的结局是大家希望看到的。可实际执行起来却还是有一定的难度。
实施8小时制，货物时效无法满足
路上的情况千变万化，事故、拥堵、管制、天气都十分容易让卡车速度变慢。加上很多物流线路动辄上千公里，拿北京-上海来说，线路全长约1300公里，单程也需要约16、17个小时。单司机原来1天，新规定实施后，时效延长24小时。就算是双司机配置，也很难按时到达目的地。
物流公司的压力
得益于卡车的先进，高效的物流，大型车队、物流企业的车辆几乎是人歇车不歇。以往一个司机按12小时排班，双班倒的司机2个人就够了，再考虑到司机的休假和请假，3个司机一个班组也够了。
但实行8小时驾驶时限，司机必须提升到3个人才能实现连轴转，加上备份司机，一个班组至少得4-5名司机才能顺利运转，这无疑给物流企业也带来不小的压力。
个体司机更难熬
8小时的驾车时限，给司机套上紧箍咒。开车、装货、运输、卸货、回家，短途的城市货运也难以把时间卡得这么准。稍微不注意，3分就扣掉了。同时，吃苦耐劳的司机收入也将大幅下降，想靠吃苦多赚钱比较难了。
8小时制，司机没地停、不敢停、停就罚
货车司机以车为家，超时工作是常态 ，这背后原因是多方面的：行业竞争模式恶化、路况不畅、停车困难、限行严重，8小时工作制的落实环境和主客观条件都不成熟。
就司机自身而言，自雇体系下贷款买车，每月动辄上万的贷款让司机停不下也不敢停下来。就管理环境而言，司机耽误时效公司罚，影响货主时效克扣运费，除此之外，货车限行是常态甚至不少地方动辄24小时限行、加之高速拥堵、服务区停车紧张，油耗子猖獗，这也加剧了司机的工作时长，没地停、不敢停、停就罚，让司机不得不跑下去。
所以，目前物流行业运营环境、市场竞争模式、货车司机生存模式和管理制度都是拦路虎，公路货运行业承担70%的货物中转，承载着3000万卡友的生计饭碗，要严格执行8小时工作制，真正惠及卡友改变行业现存模式，那么这些问题必须先得到有效的解决。如果真要实施，还需要很多的调整和规定，最好能先进行试点工作，并给出足够的过渡期。这一规定是否可行，我们还是等待市场的检验，大家可以留言表达一下自己的看法。