【车主点评:选择帕萨特混动，摆脱限行困扰】

#选车理由 第一个原因就是为了解决限行的困扰，之前家里的那一款燃油车每到周一就限号，周一事情还多，坐公交不方便。开车的话要很早起来，晚上还进不去非常不方便，所以选车之时就选新能源不限行的车辆。第二个原因就是受“官车”的影响，父亲那时候在政府上班，用的车就是帕萨特和奥迪，所以有一部分是受这方面的原因。第三就是选择油电混动的，充电桩在我们这里还不是非常多，如果选择长途或者中短途旅行，充电不方便会非常麻烦，还要操心去哪里充电。混动的就没事儿，不用考虑限行，没有电了可以用油。#最满意 最满意的就是空间了，不到五米的车长，坐在里面很宽敞，在后排翘起二郎腿没有一点问题。后备箱也是挺大的，很能装东西。#最不满意 最不满意的就是纯电模式下的续航里程很少，五十多的续航里程。幸好平常上下班干啥都是在五十公里以内。需要一天一冲，这一点比较麻烦，弄个100出头也行啊。#空间 空间上肯定是没的说，本人一米八五的身高，在驾驶位调节好之后后排还有将近两拳的距离。因为不喜欢比较拥挤的后排，所子在选车的时候就直接pass掉A级。后备箱也是比较大，纵深很长，有时候拿个东西恨不得钻进车里#外观 现在的车型外观都偏向于年轻运动，造型方面都不错，就是轮毂不太好看。灯我是比较喜欢，晚上开启大灯的时候，它会两边上下摆一下，比较有感觉。#内饰 10种颜色氛围灯在晚上很好看，好像也可以刷到更多的颜色。仿木的纹理装饰、座椅菱形的纹理、无线充电、隐私遮阳帘等，二十多万差不多了。#动力 动力方面也还是满意的，最喜欢的就是GTE模

式，一脚下去就能听见轮胎与地面摩擦的声音，扭矩比较大。1.4T的燃油发动机也比较省油，之前开过朋友的1.4T车辆，感觉也是能够满足我得需求。就是低档位的顿挫感有那么一点不爽，会带来不舒服的感觉，不是很平顺，高档位就没事了。#操控 操控方面还好，媳妇儿开着说方向盘很让她意

外，没有开起来特别累的感觉，比较轻。开习惯比较重的方向盘再开这款车有一种解放的感觉。精准不精准我不知道，但最起码往哪里打就往哪里走。#舒适性 舒适性还可以，充电模式下关闭那个什么模拟声音的非常安静，过减速带或者坑洼路段传给人的感受也是不错的，没有说那种很硬很软的感觉。开起来也比较平顺，座椅坐着也可以。#油耗 平常在市区基本上都是用纯电模式，但怎么感觉B档没什么用呢?能量回收我也没见回收了多少啊，纯电续航也没见增加过。用油的话差不多在5个油左右吧，高架和高速占得比较多，有时候在高速上能跑到4点多。

【车主点评:绿牌不限行 省油又舒适的帕萨特插电混动】

#选车理由 因为上海这地方交通状况不好，而且又限行。所以有车对于我来说开支会非常的大，所以打算换一辆新能源或者插电混动的车子。之所以会选择帕萨特的这款插电混动，还是看中了它的外观，商务氛围很浓，平时开着去谈业务非常的合适，而且空间也很大，作为家用来说也完全可以。

#最满意 最满意的是可以上绿牌，再也不用为限行而烦恼了。而且插电混动油耗确实能控制的非常的低，百公里还没有超过5个点，每个月能节省一笔不小的开支。

#最不满意 当然这辆车也并不是那么的出色。也是有的一些小毛病的，比如说电池的续航里程并没有想象中的那么大。而且后排的地面凸起确实有点高了，坐三个人中间那个确实很难受。

#空间 空间表现的还算可以，再怎么说帕萨特也是一辆b级车，虽然因为后排地板凸起过高，导致乘坐体验不是那么的好，但是坐5个人还是没有问题的。

#外观 帕萨特真的很有那种商务气息。一眼就觉得这是一辆非常稳重的车子。而且车身的线条也是设计的恰到好处，让这辆车子多了几分层次感。

#内饰 内饰中规中矩，大多数人都不太喜欢大众的套娃设计，不过我还是挺满意的，觉得他非常的稳重。

#动力 我对动力没什么要求，在上海这个地方，你的车子动力再强也没有用，因为只能开那么快。

#操控 开起来还算比较轻松吧，大众在操控这方面还是下了不少功夫的。方向盘非常的轻盈，而且车子底盘也很扎实。

#舒适性 舒适性也让我有点失望吧，隔音降噪做的是比较糟糕的。经常会被外面传来的噪音所困扰着，而且减震也比较一般。

#油耗 插电混动真的是很能节省油耗，这么大的一辆车，平均百公里才不到5个点的油耗，让我非常的满意。每个月能节省不少的开支。

晚来的提车作业，往后有帕萨特新能源陪伴的日子会更好

说起当初选择混动版帕萨特，也是踌躇了好久，一直犹豫是选择纯油版还是混合动力，在本地区混合动力车上绿牌且不限行，这个绝对优势下，最终选择了混动版小帕。 从去年就开始关注换车，生意上一直忙忙碌碌没有空闲，所有换车这件事一直就拖到了今年。开始因为考虑到限行问题要增购，不限行、免购置税帕萨特PHEV确实打动了我，最后毅然选择了把旧车置换新车，这样下来小区停车位也可以少一个。 用车几个月，加油费确实省了不少，在市区几乎全用电动模式，偶尔出市选择混动模式，每天两号的限行也完全不用担心，混动版帕萨特确实是我的明智之选！ 用车感受：虽然是1.4T的排量加上电机动力，无论是城市用车还是高速行驶，动力方面没有问题；混合动力下用车，油耗在4-5个左右，省油是很赞的；车内噪音很小，习惯了汽油下车内的音噪，刚开始开混动小帕车内静谧的有点惊讶。

外观：个人感觉较之前老款帕萨特，整体设计更加年轻时尚了，尤其是尾部流线。

前脸，特有的混动版PHEV的蓝色标志

新能源独特的C型日间行车灯，很时尚独特

充电口在大众标旁边的格栅，轻轻摁一下充电口就显露出来，雨雪天室外充电也不用担心，充电口设置完全防水。

高和宽跟汽油版的帕萨特无明显差距，车长还略长出十几公分来，应该是为了满足电池组的需求把，这样看来侧面车身更显修长

17寸铝合金轮毂，轮辐的独特设计为整车增加动感元

轻盈的尾部设计与腰线相呼应，整车增添活力时尚的同时又不失稳重 大众标下带字母来一张特写

430PHEV，虽然排量也是1.4T，两种动力输出下加速行驶时推背感十足，完全不用担心动力问题。

内饰：一改之前老款设计风格，新款帕萨特中控台搭配彩色饰条更显时尚，整个内饰看起来更加大气有型，

菱形缝线设计使座椅看起来也比较时尚有型，为内饰增加不少色彩

迎宾灯

仪表盘，显示屏幕增加显示电池电量和续航里程，左侧显示电机情况 模式选择：电动、混动、蓄电池维持、充电等四种模式，电动模式：行驶时完全用电，冬季充一次电续航里程大概在55公里，夏季几乎是60公里；混动模式：车辆会根据行驶条件搭配电和油；蓄电池维持模式其实就是车辆在没有电的情况下，一边行驶一边给自己充电，一般电量不足时会自动跳转到这个模式；充电模式顾名思义就是车辆充电时选择的模式了。

整车空间： 前后排空间，满载情况下也不会很挤，B级车的空间优势很明显

天窗

油箱盖开启按钮，这个设计很人性化

油箱盖车内手动打开

老板键

座椅自动调节

在主驾驶A柱内侧，这个标识还挺有用的

有电瓶，后备箱空间略有牺牲，整体空间无伤大雅

备胎的位置换成了油箱，电池组占据了传统的油箱位置，美中不足的是备胎换成了补胎液，感觉还是有个备胎比较踏实些

发动机+电机，整个机舱看起来比较满，橙色线路是高压电不能触碰，所以加玻璃水时得格外注意些。

生活中，我们总是这样的忙忙碌碌，有时候甚至忘记了时间、忘记了欣赏外面独好的风景。在忙碌中放慢前进的脚步，发现着路途中美好的风景，前进的路途中有混动小帕的陪伴更美！