北京什么时候能放开房地产限购？

北京的交通拥堵问题，何以变得愈演愈烈？

2001年

大雪堵车开创堵车生活

1996年交通拥堵由“点”发展到“线”，这一时期主要方法是修路。

2001年12月7日，一场大雪造成“世纪大堵车”。这也是北京市民第一次直接感受到堵车给生活带来的冲击。当天雪后路面结冰，全市车辆寸步难行，下班时间很多人被堵在了路上，只能步行回家。

至此，北京进入拥堵的时代，不但上下班高峰时段堵，其他时间也出现了堵车现象。那场大堵车，让北京的交通管理部门认识到，必须建立综合的交通运输体系，并对拥堵问题进行综合治理。

据北京市公安交通管理局原副局长、总工程师段里仁回忆，北京最早的交通拥堵发生在1984年，拥堵主要发生在老城区的十几个交叉路口。1996年，再次发生交通拥堵，发展到了20多个交叉路口和包括二环在内的7至8条道路，交通拥堵由“点”发展到“线”。这一时期，北京市应对交通拥堵的主要方法是修路。例如，二环、三环都在这期间实现了全线建成通车。

2003年，北京市交通局升格为交通委员会，由北京市公安交通管理局局长担任委员会的副主任，至此才将北京市的道路规划、建设、公交运营及路面管理等纳入统一的机构管理。

2005年

公共交通优先应对堵车

北京的交通问题是“城市化、现代化、机动化进程中多重矛盾产生的，根本问题是城市规划的问题”。

“进入21世纪后，北京机动车数量还在逐年增加，而城市道路系统已不具备扩张可能，在这种大背景下，大力发展公共交通系统缓解拥堵成为共识，这一阶段城市交通发展的总体策略是道路和公共交通系统基础设施的建设。”3E交通系统专家徐康明说。

有城市规划专家认为，中国许多城市的交通拥堵，“病根”在于不科学的城市规划。早在2004年，为了解决交通拥堵，北京市起草了《北京城市总体规划(2004年-2020年)》并获得国务院批准。《规划》提出“两轴-两带-多中心”城市空间新格局的规划总体战略。

2005年以来北京市确立了公共交通优先的发展战略，来应对堵车。北京提出发展公共交通系统“两定四优先”，首次明确公共交通的社会公益性定位。

段里仁介绍，此前北京公共交通曾长期投资不足。住建部城市交通工程技术中心副主任马林介绍，城市公共交通投资占交通基础设施总投入的比例只有维持在50%以上，才能够确保公交系统的顺畅运转。

“十一五”期间，北京市公共交通投资占交通基础设施建设总投资比例为45%，仍未达到上述目标。直到“十一五”末期，才实现了公交投资的真正跨越。2009年，北京交通基础设施总投资741亿元，其中公共交通投资427.4亿元，占70%。2010年交通基础设施总投资预计将达到800亿元。

2007年

外地人购车“解禁”增速倍增

2007年前，北京机动车增长年均18万辆左右，2007年允许非户籍人口购车上牌，机动车增长速度倍增。

2007年3月之前，“背车户”是存在于北京二手车交易市场中的一个特殊群体。外地户口不能在京买车时，有北京人借出身份证帮助购车，因此被称为“背车户”。

2007年3月3日，北京市公安交通管理局宣布，在京暂住人员买机动车将不再受户籍限制，暂住人员只需凭身份证和暂住证即可办理购车手续和北京牌照。“背车户”由此消失。

统计显示，当时北京机动车的保有量近250万辆。在京外地人口已达364．9万人。汽车业内人士表示，放宽对外地人购车的限制，在一定程度上刺激了当时处于低迷期的汽车消费市场。

北京市交通委官员前不久曾表示，2007年前北京机动车增长年均18万辆左右，2007年允许非户籍人口购车上牌，增长速度倍增。2007年年均增25万辆，2008年38万辆，2009年51万辆，2010年约75万辆（相当于上海机动车总量的一半）。正如一位专家所言“别以为北京是吹不破的气球”，应该加以调控。

2008年

尾号限行及错峰多管齐下

尾号限行曾被视为北京最重要的交通管理措施之一。2008年起至今，延续奥运时的单双号临时管理措施，北京机动车“看号上路”两年，限行的效果正在被迅速增长的机动车数量抵消。

北京交通发展研究中心数据显示，2008年北京平均每月增加3万辆车；而今年上半年，每月新增5.75万辆，一天要新增2000辆。尾号限行的效果很快被猛增的机动车数量抹平。

但对尾号限行本身，事实上，自从实施之日起就一直存在争议。一家创投公司总裁王兰通过测算得出，每车每年限行成本为2380元。限行措施人为压制机动车出行，造成了交通拥堵改善的假象，诱导了更多的购车需求。

今年4月初，北京出台了新一轮尾号限行等多项缓堵措施，其中包括81万人错峰上下班。当日，市区早晚高峰拥堵路段均有所上升，早高峰拉长了半小时，拥堵路段一度高达90余条。

政策实施后，质疑声四起。清华大学交通研究所教授史其信说，大家现在反映效果不明显，是因为车太多，再明显的效果也被抵消了。如果车少一半，错峰的效果就可以很明显地反映出来。

2010年

限购车多次被提起

10月20日，面对“首堵”评论，北京官员首次公开表态，将采取措施控制机动车数量。

9月17日，一场小雨让北京在晚高峰时段发生了9个小时的大堵车，拥堵道路达143条，市交管局的电子拥堵路段图几乎全线“飘红”，网友戏称那一刻的北京是一个“立体停车场”。10月18日，北京小雨，拥堵再次上演，整个三环路又成了一个活动的停车场。

严峻的拥堵形势下，控制机动车数量的意见在多种场合被再次提出。10月，国务院智库为北京交通支招，提及一定要控制小汽车消费。

10月20日，面对“首堵”评论，北京官员首次公开表态，将采取措施控制机动车数量。而此前，北京对机动车一直是“不限制购买，但引导合理使用”。

11月30日，市委书记刘淇表示，国务院已原则同意北京市关于治理交通拥堵的方案。

截至12月5日，全市机动车保有量达到471.1万辆。2.1万辆的增量仅用了一周时间，这种情况在往年年底的车辆增长中从未有过。近期，传言将“限购”，北京汽车销售火爆。

12月6日，北京第十二个五年规划的建议提到，将制订防止机动车过快增长的措施，并研究利用经济手段，控制机动车污染和解决重点拥堵路段交通拥堵问题。

二手车取消限迁是什么意思？

通俗一点讲就是外地的二手车也可以在购车者的户籍地进行办理过户。二手车限迁的本质是地方政府为保护本地汽车销售市场，防止大量外地二手车涌入市场所带来的价格冲击所采取的政策措施。随着汽车保有量增加，私家车普及率提高，自2002年开始全国各个城市就开始出台以汽车环保排放标准为理由的各种道路限行、外地车限制迁入本地，自2013年以来这种地方性限制政策愈演愈烈，导致了全国二手车流通严重受阻。取消了之后，会让二手车加速流通，能明显带动二手车交易量的增长。\r\n二手车限迁政策的全面取消，将刺激二手车的异地交易，而异地交易需要大量的时间成本和服务成本，这时二手车交易平台的价值将会得到凸显，进而拉动二手车金融需求，促进二手车金融业务的增长。对于想要买车的人来说也是一个喜讯。\r\n更多关于二手车取消限迁是什么意思，进入：查看更多内容

货车7月1号有什么新规则？四米二货车能不能上蓝牌？

应该很好办，3米到3米8。发动机480或485的车总质量定为4吨半到5吨半。4米2车。轮胎700一16发动机490的总质量定为7吨。750轮胎，4110发动机总质量定为8吨或9吨。825轮胎或大功率发动机4米2车一概不允许安装。否则不允许出厂。已够大轮胎大功率发动机。全部按总质量8T或9T定位。以后超载。交警查出，一律重罚，绝不辜悉。因为超出这些范围，关键时刻安全系统无宝障！

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2019年7月1号是非常重要的日子，是 汽车 国六排放标准的开始，但是我们侧重点一般都在小车上面，那么货车上面有什么新规则嗯？

一，7月1号将实施国六标准。

二，公安部集中排查大吨小标现象。

三，抽查空载轻型货车，如果有非法改装需恢复原状。

四，调整货车通行计费方式，从2020年1月1号起按车轴收费，并且实施封闭式高速公路收费站路口不停车称重检测。

五，国三加速淘汰，推出最新补贴政策，由于地方区域性质，最低7000，最高可高达10万元。

其实本来是不用担心四米二货车能不能上蓝牌的问题，但是由于央视曝光出了大吨小标的现象，公安部非常重要，有些地方区域已经开始从车管所抓起，实施严查，自查，抽查，规范上牌等措施，已挂牌的车辆需要重新审核，重新挂牌，所以说现在四米二货车能不能上蓝牌还是未知数，不过说实话，蓝牌能走到今天的地步，肯定不是某一方面导致的，而是循环系列，不能一味着让车主买单，而是应该监管合格，政策合理，才会越来越好。

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近日，央视《焦点访谈》栏目曝光了 “蓝牌轻卡出厂就超载” 问题，一时间引起了行业内的巨大轰动。

一夜之间，蓝牌轻卡厂家、经销商以及轻卡卡友瞬间陷入恐慌，很多人纷纷担心： 这是不是意味着国家将要大力整顿蓝牌重载轻卡了？

央视曝光后，工信部立即约谈 中国重汽集团济南商用车有限公司、陕西 汽车 集团有限责任公司两家涉事企业 ， 责令企业立即停止问题车型生产销售，同时立即启动轻型货车“大吨小标”专项治理工作 。

与此同时，公安部发布 《关于开展关于开展轻型货车检验登记集中排查的工作通知》。

工作要求通知如下：

一、严格车辆检验监督。 对整备质量与《公告》、合格证不符的，一律不得出具检验合格报告。

二、严格车辆查验登记。 对发现货车栏板、货箱、轮胎、轮毂等外观与《公告》明显不符、整备质量存在严重违规嫌疑的，立即启动嫌疑机动车调查程序，按规定开展现场调查。

三、组织开展集中排查。即日起至8月底，各地要立即组织对2019年1月1日之后办理轻型载货 汽车 注册登记情况进行一次集中排查。要排查检验数据、排查嫌疑车型、排查检验机构。同时要加强路检路查， 联合交通运输部门利用公路超限检测站（点），对空载的轻型货车整备质量进行抽查，对发现非法改装的，一律依法处罚，责令恢复原状，并全面倒查车辆登记检验情况。

不过对于轻卡车主最大的一个好消息是，公安部交通管理局已商工业和信息化部装备工业司， 对违规生产的轻型货车，一律由生产企业无条件收回、更换，保障车主合法权益。 对排查发现的违规车辆， 各地要告知车主可以要求生产企业退换合格车辆。

目前，就我了解到的情况， 河北、河南、安徽、湖北、山东、山西、福建、海南、湖南、广西等地均反馈不给上牌了。

来听听卡友真实的心声：

@老班长： 其实一个根本性的问题就是限行，连小县城都限大黄牌，都是政策的原因，所有的环节都出问题，管理者是否思考一下限行政策，是否思考一下 汽车 各项政策是否合理？而不是一味打压， 汽车 技术突飞猛进，刹车，轮胎的承载能力都不是问题，而公路的设计寿命还是10年，甚至5年，总是拿超载说事，标准是人制定的，为什么就不能修改？

@李宝梁： 黄牌照走在国家的路上，就因为限行，一两公里的路要绕行二三十公里！蓝牌就不一样了拉一样的货两分钟就过去了！黄牌要绕两个小时！现在市里县城外环都限行了！黄牌几乎无路可走！大路不让走只能绕村里的小路，压坏了路不是被讹诈就是被碰瓷！我们这三四十万的黄牌车还挣不过十来万的4米2小车！哎！！！！

无论如何，蓝牌轻卡走到如今的状态， 并不是某一方的问题所在，也不应该完全由卡友来买单， 如果监管够严格，政策够合理，也不会愈演愈烈到如今的状况。

我C照，是不是报废了，这不是坑人吗，我才买半年买的14万，这要换黄牌我咋吃饭！

现在已经不给上了，我3.8货箱都已经做好车款也已经付完，最后上不了蓝牌卖家也只好给我退款。

牌照三轮摩托车怎么不好上牌呀？

4.2米应该给你上18吨手续，

我现在关心上完蓝牌怎么办

65岁应该降c照，不然怎么养家。

已超吨的蓝牌咋办