过年！荣威RX5 MAX的“蓝色火焰”也可以带来红红火火

本人坐标郑州，老家商丘。为了方便回家过年，在19年添置了一台“麦克斯”。因为春节要回老家，总归有个车方便许多。平时上下班用，媳妇在自家小区捯饬了一个婴幼用品店，日子也算是还行。打算去采购年货，在家待着没事儿的亲妹也要和我一起去。妹妹在郑州上学，明明寒假放了好几天，就是不想自己做长途车回去。得，谁叫是亲妹妹呢，等到时候带着媳妇，也把妹妹一并带回去。这几天妹妹没事就去店里给她嫂子帮忙，然而临近年关，生意也愈发清淡。正好我要去采购年货去，妹妹就一起去超市逛逛好了。提车，用车，一股脑的就用这一篇帖子都随便写写好了。虽然我只有一台车，虽然郑州限行，但是一般的限行也挡不住我的脚步。我家在北三环外，上班也在三环外，加上媳妇经常在店里忙活，所以去市区的时间屈指可数。何况现在还有同在三环外的惠济万达，吃喝玩乐都有，省事儿。除非是单双号四环内限行，所以说“一般的”限行，根本挡不住我。扯远了，要去办年货。既然要聊聊车，就得发照片。照片是妹妹修的，毕竟她也要亲自出镜，所以就用了一个不知道叫啥的滤镜给修了一下，看着还蛮有质感的。

我的车，和我的家，来个合影~

冬天的早晨，还是很冷的。看看这张巨大的“嘴”，只要车子发动，这张大嘴就要不断的吸入这冰冷的空气。

侧面，敦厚，壮实，安全感足够，也有那么一些越野的范儿。

非常饱满的车尾啊！

轮胎，米其林的，挺厚道，挺好。五朵花瓣似的轮毂造型也好看。

再来一些特写，大嘴的特写，车标下藏着全景摄像头，清晰度很好。

摄像头特写，很实用的功能。

很有范儿的日行灯，LED的，当然大灯也是远近光LED的。

尾灯的造型也不错，值得特写一下。

局部，腰线。别说，经过妹妹这么一加滤镜，看起来还真的是十分的带感。

转战内饰，之前看帖子，有的网友表示方向盘上的车标不如以前好看，我表示赞同。不过中控大屏还是很给力的，无论是清晰度还是色彩都很好。

造型尚可。

内后视镜上方的人脸识别摄像头。虽然车子就我自己开，但我还是按照自己的用车喜好设置了一套专属的。

三组座椅记忆，不错，一些比较贵的车也才仅有两组而已。

BOSE音响，好东西，用心了，音质没得说，对付我们这种普通人完全足够。

全景大天窗，想看被大雪覆盖的时候是个什么样子，可惜一直都没那么大的雪呀！

副驾看主驾。

副驾也是电动调节座椅。

后排空调出风口，外加两个USB。

亲妹妹出场~

看到现在我发现，这个滤镜似乎是偏冷色调的嘛。

在我的影响下，妹妹决定过完春节在学校附近找个驾校报名学车。

准备买东西去了~后备箱提前清空。

逛超市，买什么东西并没有特定目标，只想着给家里老人和孩子带点什么，顺便买点现在家里吃的。

经过40分钟的战斗，结束。给老人买了酸奶，坚果礼盒。给孩子买个旺旺大礼包。其它的米，面，油，都放自己家里吃好了。反正乡下地方，这些东西不缺。然后再给爸妈和小孩子们准备几个红包，齐活儿！

最后感慨一下，还是SUV能装啊！买这些东西看起来真不少，结果放进后备箱一看，根本没多少！公司到年二十八放假，我们准备年二十八一早开车返家去，过年咯！！！

如何解决城市交通拥堵问题 经济学

（1）增加道路承载量

通过增加道路供给增加一个城市的交通容量，减少交通堵塞，降低拥挤程度。但是，不管是国内还是国外经验告诉我们，单纯依靠增加道路交通设施并不能从根本上解决交通拥挤问题。同时美国的交通问题研究学者当斯指出，新的道路设施的建设可以减少出行的时耗，但与此同时又会吸引其他道路上的以及其他方式的交通量向新道路的转移，经过一段时间之后，新建道路上的交通拥挤将恢复到原来的状况。一般而言，新的道路建设不会改变原来的拥挤水平，诱发的交通量将很快占据新增的道路设施。被诱发的交通量，是由于以前受道路供给水平限制而没有实现的潜在交通量。所以,单纯依靠增加道路交通设施并不能从根本上解决交通拥挤问题。

（2）征收拥堵费

“当出现外部性问题时，依靠市场是不能解决这种损害的，自由的竞争不可能达到福利最大化”，在这种情况下，政府需要干预市场，采取适当的鼓励和限制的经济政策来克服边际个人成本和边际社会成本的偏离。具体应用到交通拥挤的问题上来说，就是直接向实施交通拥挤的出行者征税，通过征税把负外部性所造成的外部边际成本MC×加到出行者的边际个人成本MCP上，征税后出行者的出行成本MCP’=MCP+MCX=MCS(边际社会成本)，因此在个人效用最大化MCS=MRS=MRP的作用下，出行者从个人利益出发，交通量会自动从Q2减少到Q1，达到最佳交通量，从而通过征税限制了外部性问题的产生。同理，另一方面，政府根据外部性的消除数量02一Q1，对不出行者即拥挤的受害者给予相当于外部性的补贴，鼓励他们的数量由Q1增加到Q2

目前，许多国家如英国、新加坡等通过在重点路段向驾车者收取高额的拥挤费或停车费来限制人们对车辆的需求，从而减少道路中车辆数量来改善交通。伦敦为解决首都街道的交通拥挤 ,决定把周日行驶的车辆减少15 % ,并计划从 2003 年 1 月开始 ,向那些驾车进入伦敦市中心的人士收取 5 英镑费用。新加坡是世界上第一个在城市区建立电子道路收费系统( Electronic Road Pricing System)的国家 ,该系统于 1998 年 9 月正式投入使用。目前 ERP系统已经取代了 1975 年开始使用的区域通行券系统(ALS) ,和20世纪90年代初在三条主要的高速公路上使用的道路收费系统(RPS) 。在美国佛罗里达的奥兰多 ,1994 年以前 ,在 408 州道的荷兰东收费广场 ,每天高峰时间的交通阻塞经常延伸 1 英里长或更长。然而 ,自 1994 年采用电子收费以后 ,旅客可以在不停止行程的情况下付费 ,通过量从 3400 辆车/小时增加到7800辆车/小时。

（3）其它措施

1、错开上下班时间。通过时间上分散通需求也能缓解交通压力 ,提高交通效率。错开上下班时间比较理想 ,但由于生活工作习惯，操作有很大的难度，对大多数行业不太合适 ,因而其对缓解交通压力的作用有限 ,也不一定达到最大的经济效率。

2、优先发展公共交通。推行公共交通最符合城市交通作为公共产品的本意 ,也是一项切实可行的措施 ,能在减少交通拥挤、 减少环境污染、 节省资源多方面发挥作用 ,但它不利于一国汽车产业的发展。并且对于个人来说 ,小汽车总是比公交车要舒适、 方便、 更能体现个人的身份和地位 ,因而随着收入水平的提高 ,人们有欲望拥有自己的小车。

3、智能交通系统是一种理想的交通需求管理模式 ,它既能缓解和消除交通堵塞 ,又能最大限度地利用现有道路 ,从而能够实现最大的经济效率;但在实际中，大多数国家的大多数城市尚不具备如此的高新技术。因而 ,对于目前的大多数城市 ,只能停留在传统的线路和停车需求控制上。 四、结论

通过对交通拥挤的经济分析和对策研究表明,增加道路供给是必要的 ,但一味增加道路供给并不能解决全部问题 ,更何况增加道路供给既受到土地的限制 ,又要花费大量的修路成本。因此 ,解决交通拥挤更为有效的办法是交通的需求管理。在交通的需求管理中 ,各种办法都有其优缺点，单一采取某种方法无法解决拥挤问题。我们应该看到，造成交通拥堵的原因是多方面的，建设合格的道路、提高道路的使用效率是排堵的关键，但拥堵的主要原因还在于城市规划上的不足。城市规划的不足造成人多车少，车多路少，交通干道不能形成一个合理的网络，使得道路不能充分发挥作用。 实行拥挤道路收费将是缓解交通拥堵的一大重要措施，但还需仔细研究。事实上，自从提出“交通拥挤费”这个概念到现在，在各个城市乃至全国一直存在无数争议。一组数据的分析表明，伦敦之所以实施此措施并取得了成功，有它的客观原因：在增加道路容量的同时，伦敦不但大力发展公共交通，包括公交线路3730公里，地铁329公里，轻轨28公里，铁路788公里；约有公交车8500辆，运营线路700条，不少线路24小时运营，还着力提高交通管理水平，信息化、智能化管理水平很高。正是在这些工作都做完，而交通状况仍然不理想的情况下，才决定开征“交通拥挤费”来改善交通。

我国是世界上人口最多的国家 ,一旦城市居民的收入提高到普遍能够购买汽车的水平 ,我国的交通拥挤问题必将更加严重。以北京为例，北京汽车保有量以每天1000辆的速度迅速增加，北京环境和交通仍然面临很大困难。 因此，政府加快建设和完善以轨道交通为骨架的公共交通网络、优化公交线网布局、做好公共交通的换乘衔接、鼓励自行车租赁服务发展以构建以人为本的公共交通体系。在此基础上，再通过制定包括停车费、牌照费在内的经济政策缓解交通压力。而如单双号限行、错开上下班等行政政策限制了人们的出行选择，长期执行起来难度大，而经济政策通过经济杠杆使道路、交通设施、停车位等有限的资源得到合理的配臵和调节，从而达到管理交通需求的效果。

北京的新能源车，未来会不会也限行？

车数量已经挡不住了，不过短时间内应该不会限行，限行也只是每周限一次，不是用车做生意的话，影响不太大