数据对比！关于理想ONE和蔚来ES6你必须知道的这些

近几年国内新势力造车品牌如雨后春笋涌现出来，但是真正能够让大家记住的品牌并不多。蔚来和理想是这些新势力品牌当中让大家最为熟知的了。两个品牌完全走的是不同的路线，目前蔚来在售的ES8和ES6都是纯电动车型，而理想汽车旗下的ONE采用的是增程式，但是由于ES6和理想ONE两者价格相差不多，ES6入门版车型420公里运动版售价35.8万，理想ONE的售价为32.8万，所以还是不免会让人拿来比较，那么这两款车型究竟应该怎么选择呢？今天就给大家分析一下。

首先来看两款车的基础数据，这里就选择与理想ONE价格相近的ES6运动版来做比较：

在看完上图数据之后，我们首先要了解纯电动车型和增程式车型的区别。纯电动很好理解，就是完全通过电力来驱动，一旦电力不足，那么就需要通过停车充电来增加续航里程。而增程式车型同样也是通过电机来驱动车辆行驶，只不过当电池电量不足时，内置的发动机工作为电池进行充电，以支持电机继续行驶，理论上只要有加油站，增程式的车辆就可以一直跑与传统燃油车没有太多区别，续航里程大大提升。所以增程式车型就不存在电动车的里程焦虑现象。

明白了这些再来看上方数据，在车身尺寸上，理想ONE有着更长的车身，加上其可选6座与7座布局，所以空间的灵活性和实用性上，是比ES6要更出色的。两款车型在动力表现上都相当不错，蔚来ES6凭借更强大的电机，百公里加速成绩达到了5.6秒，这是相当快的。续航里程上，ES6 运动版只有420公里，确实不算多，考虑到冬天的衰减可能实际使用更低，而理想ONE纯电续航虽说只有180公里，但是由于搭载了1.2T的增程器可以发电使用，所以理论上最大续航可以达到800公里，而且即使你没有找到充电桩，只要有加油站就可以继续行驶，这对于长途出游是很方便的，但是如果一直用增程器工作充电，其实油耗并不低，汽车之家此前的实测结果来看，达到了8.3L。

明确了两款车型的优缺点后，最后我们分析怎么选择。如果你家里已经有了一台燃油车，考虑买一台电动车用作市区使用，在乎车辆的性能和加速感，家里也有条件装充电设备或者离家不远有充电桩，在这样的情况下，蔚来ES6会带给你非常棒的体验，不仅是加速性能，外观的科幻以及内饰的豪华感都比理想ONE要做的更好。反之，如果你家中并没有充电条件，只是单纯想体验下电动车的驾驶感觉，而又希望这台车能够带着自己和家人出游的，那么还是选择理想ONE，180公里的纯电续航足够你日常1天的使用，加速什么的都没问题，要出远门的时候，增程的形式和6座的布局，可以让你没有里程焦虑也可以让家人乘坐更加舒适。

不得不说，两款车都是非常优秀的中国新势力品牌车型，如何选择还是要根据自己的实际需求。特别要注意的是，理想ONE在部分城市是不享受免限行的，所以这方面考虑的朋友一定要弄清楚自己所在地区的政策。这两款车，你们会怎么选择呢？欢迎讨论。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

理想汽车在哪里限行

理想ONE是新能源车，能上绿牌，各大城市都不限行。

现如今很多城市都存在限行限号的问题，很多城市上牌都没有那么简单，需要摇号或者拍牌，这使得买车成本变得更高，也让买车变得更麻烦。也正是因为大环境如此，所以愿意选择新能源车的消费者变得多了起来，毕竟新能源车能让车主避免限行限号的困扰，上牌难度也要低不少。只不过，现如今汽车市场中的所能买到的新能源车，绝大多数都采用纯电驱动，而纯电动车在用车过程中想要补充续航显然没有燃油车方便。那么，是否有一款能兼顾燃油车实用性、纯电动车便利性的车型存在呢？答案是肯定的，理想ONE就是这样一款车。

新能源不能跑长途？看特斯拉Model 3和理想ONE的表现

都说人到中年容易闲不住，对此我可太有发言权了。一个月前，我入手了一台理想ONE，激动之情并不亚于刚买车的小年轻们。其实我并不愁代步工具，之所以会再给家里再添置一台车，一来是自己想赶一赶潮流，过过新能源的瘾，二来也是看中了现在绿牌车限制政策比较少的优势。跟我一样"独具慧眼"的还有我多年来的钓友老郭，前几天他刚去特斯拉4S店把Model3开回家，听说提车之前还等了很长一阵，网红车的吸引力可见一斑。

最近老郭总找我聊，说是看论坛里老有人在刷新能源车的话题，其中就有很多帖子在说特斯拉跑不了长途，搞得他挺闹心。我安慰他，说发帖的肯定没一个是特斯拉车主，到底能不能跑长途，没试过就没有发言权。没想到听我这么一说，老郭非得拉着我跟他一起去体验体验用电动车长途自驾的滋味。做了多年钓友，我深知自己架不住老郭的倔脾气，赶上临近年底，正好有时间，出去玩玩也无妨，于是就答应了。

万万没想到，老郭选定的自驾路线是川藏南线这条对普通燃油车来说也没那么容易的路线。他说眼下是自驾进藏的好时机，气候稳定风险较小，而且已经做好了攻略，沿途的特斯拉充电桩足以支撑他的Model3走完这一程，还反问我的理想ONE行不行。本来我还对这次旅程有点抗拒，被他这么一激，反倒决定毅然出门了。

我们俩从成都出发，一路经成雅高速、雅叶高速向康定前行。在高速上我把理想ONE的全速域自适应巡航功能打开，就能让车辆在进入行车道时自动识别并且自动加减速保持安全的跟车距离，能很好地解放我的双脚，即使是减速也比较缓和，不会有急刹的感觉。老郭跟在我后面，估计也打开了类似的驾驶辅助功能，应该不会受累。不得不说新能源车在智能驾驶辅助这个方面还是令人满意的。过了雅安，临近康定的时候，老郭的Model3要充电了，我们决定下高速，在康定市区寻找特斯拉充电桩，并休息一夜。

我的理想ONE由于采用了增程式动力，有充电桩可以充电，有加油站可以加油，开起来跟燃油车的体验也差不了多少，基本不用担心续航的问题。我心想要是自己来的话，充电桩的位置即使不做功课都可以。只是可怜老郭了，充电桩的位置还得烂熟于心才行。网上所说的"里程焦虑"大概就是形容这个问题。

第二天，我们正式踏上了318国道，一路上的基础设施也不像在高速上或者城区那么好了，老郭的"里程焦虑"也加重了。在经过巴塘的时候，由于我们在周边没找到充电桩，老郭的Model3只能使用民家的家用220V充电，这中间就花了大概12小时的时间，虽说如果有特斯拉超级充电站充电的话不到两个小时就能充满了，但野外可没这条件，只能等了。在等老郭的特斯拉充电的时候，我们还在周边转了转，拍了不少风景照。川藏南线虽然不及之前我们走过的北线有那么多藏区的人文景观，但自然风光还是非常赞的，而高海拔带来的落差感则为这有千万年 历史 的景观增添了不少神秘感，令人敬畏不已。

看美景还得配好车，出来自驾不得不佩服理想ONE的实用性，它不仅装下了我和老郭两个人的行李，还在特斯拉充电时充当起了我们俩的临时"休息室"，说它是休旅车是恰如其分。

第六天，我们终于到了拉萨，这一路上老郭的特斯拉Model3充了五次电，除了家用座充的那次之外，其余四次都是用充电桩充的。而我的理想ONE加了两次油，加油时间加在一起不到二十分钟，出成都市区和进拉萨市区才用了电，我打算回程的时候用电多开一点路，因为我也注意到了路上的充电桩数量确实比我们第一次走川藏线的时候要多了不少。

反观论坛上那些言论，说特斯拉跑不了长途肯定不准确，毕竟这一路上充电桩也准备得差不多了，说新能源车不适合跑长途，我看也未必，以理想ONE在这次自驾旅途中的表现，跟普通燃油车也没区别，只不过比起Model3这样的纯电车来说，增程式动力的优势更加明显，没有"里程焦虑"，也不会有担心无电可充这样的问题。总得来看，这次的自驾之旅还是蛮充实的，理想ONE的出色表现不仅让我十分满意，连老郭都啧啧称赞了，跟我说下次出去野钓就坐理想ONE出门了。