广州上下班高峰时间是哪些？？？
上班高峰上午是7-9点，
下班高峰是下午5-7点半。
尽管上班时间是9时，但作为广佛候鸟族的一员，朱女士会在工作日的早上7时，花费1个半小时左右从佛山桂城坐地铁前往天河北上班。之所以选择提前出门，是怕迟了人多车挤。
据近日一知名门户网站的“广州上班时间与方式调查”结果显示，与朱女士一样不太满意上下班通勤时间的上班族占45%，另外广州上班族中有约44%上下班的单程平均时间超过1小时。根据记者调查，“挤”、“堵”、“远”是他们心头的三“痛”。
超过四成上班族不满意路上耗时
朱女士最怕广州三号线，原因与多数人无异：“高峰期经常挤不上，得等下一趟，或者下下趟”。住在南方医科大学附近的杨先生，前往时代广场一带上班时则会选择公交车，因为“上下班高峰时段的地铁，很难挤上车”。与朱女士一样，杨先生也会尽量提早出门，不然等到8时出门会遇交通高峰，一堵就可能迟到。
“挤”、“堵”、“远”，是接受羊城晚报记者采访、不满上下班通勤时间者提及的几大关键词。出于对最后一点的考虑，杨先生也曾想着住到单位附近，但由于房租太贵只能作罢，“交通便利处往往房租太高”。
近期，一门户网站一项有2000多名网友参与的调查，提供了关于“广州上班时间”的参照样本。从其调查结果来看，许多广州市民的上班路并不轻松：有43.9%的受访者表示每天花在上班或下班路上的时间大于1小时，其中有三成左右花费1到2小时。而上班需半小时到1小时的占32.2%，半小时内的只有23.9%。
这一调查还显示，有超过三分之一的广州市民表示个人上班通勤时间相比1年前变长了，同时有45.2%的受访者表示不满意个人上下班路上的耗时量。此外，32%的人对此的满意程度为“一般”，只有22.8%的网友选择了“满意”。
工作日经常拥堵 市民盼慢行系统
作为受上下班路途“折磨”的人之一，每个上班日杨先生与五成左右的广州上班族同样在7时到8时出门（据以上调查数据），而下午5时30分的下班时间也与43.4%的人处于相同时段（下午5时到下午6时）。对于上下班高峰期路上车多人多的现状，杨先生表示“闹心、失望又无可奈何”。
而如果他再晚点下班，那么可能遇到全国最堵时刻——广州晚高峰18:00。根据高德地图最新发布的《2015年第二季度中国主要城市交通分析报告》，2015年第二季度广州名列国内十大堵城之三，为拥堵排名上升最快的城市，其傍晚6时拥堵延时指数高达2.48（属于“瘫痪状态”级别，需花费畅通状态下2.48倍的时间），为全国之首，比北京还要拥堵12.7%。
工作日的拥堵一直是不少广州上班族的梦魇。住在东圃的马先生，周一至周六都得前往上社一带上班，这一六七公里左右的路程，在工作日他前后得花30—50分钟到达目的地（视拥堵情况而定），而周六往往15分钟就可以抵达，因此他非周六的上班日需起得更早。
对于广州的交通现状，杨先生表示政府该在道路设计和慢行系统开发上下更多的功夫，也呼吁更多市民绿色出行。根据上述门户网站的调查，受访的广州上班族自驾出行的有19.6%，搭乘公交和地铁上班的分别有27.8%和23.1%，乘坐出租车或专车的占4.8%。
广州城市发展研究所所长黄石鼎此前在接受羊城晚报记者采访时也曾表示，面对交通拥堵，广州应加紧规划城市慢行系统（如解决行人与自行车“抢道”问题），同时从宏观层面解决静态交通系统问题，他认为相比限行，这些才是缓解广州交通状况的长久之策。
[img]以“现行是必需的，民生也是必须”为题写一篇作文
限行是必需的，民生也是必需的
本月11日～14日，广州进行第二次机动车单双号限行演练。昨天，广州亚运专用道测试首个工作日。早6时至晚10时，在环市东路（麓湖路口以东）至天河路（体育中心以西）双向最左侧车道进行亚运专用道封闭测试。早上8时半后，由于环市路小北立交和天河立交严重堵塞，导致整条环市路几乎全线狂堵。（9月13日《羊城晚报》）
距离亚运会开幕不到60天了。现在再次进行机动车单双号限行演练，对亚运专用车道进行测试，以期获得科学、翔实的数据，从而最大限度地规划组织好亚运会期间的广州市交通，确保届时的交通有序、顺畅，这是极其重要而且必要的。作为东道主，对亚运会市民当然要支持。而单双号限行已是不得已的选择，划定亚运专用车道也是确保运动员从驻地到比赛场馆的车程控制在45分钟之内———这是必须兑现的庄严承诺。因此，无论如何市民都是必须理解和体谅的。
现在的问题是，如何在满足上述要求的前提下，尽可能地减少对市民出行带来的不便和困扰，最大限度地缓解和降低市民的焦虑情绪和痛苦指数。笔者以为，“限行”之下，还要有更民本的视角。
譬如说，划定亚运专用车道问题。划定专用道后，必然导致社会车辆拥有的道路资源少了，于是就可能造成大塞车的状况。对此，如何更科学合理地分配道路资源，如何更灵活地控制、分流，使得专用车道既能满足亚运车辆便捷出行的要求，同时又不致白白浪费道路资源，这就要求亚运会的交通组织方案必须更精准、更细致、更灵活，这样才能最大限度地降低对社会车辆和普通市民出行的影响，更多地体现民本意识。目前已有市民提出建议，对公交开放亚运专用道，是否可行，可供参考。
又譬如机动车单双号限行的措施，在看到“限行”达致的路面交通状况大大改善的同时，还须清醒地认识到由此给其他方面带来的重大影响。比如，原本已经非常拥挤的公交车更加拥挤了；地铁更加人满为患了———上班高峰，乘客从入闸到上地铁车厢要花长达25分钟的时间甚至更长———这是一种怎样的时间概念啊，“限行”副作用原来如此之大！
若仅仅看到“限行”对交通状况的改善带来的良好效果，却看不到在其背后对市民出行造成的不便和痛苦，或者虽然知道给市民带来不便和困扰，却未能采取相应措施予以改善和缓解，显然在公共决策上是有瑕疵的。希望有关方面在评估“限行”演练效果以及改进“限行”方案时，充分考虑到可能被遮蔽的民生因素。
为了亚运会，“限行”是必需的，同样必需的是民本意识和民生视角。
深圳限行时间2022最新规定
羊城晚报讯 记者王楠、郭思琦，通讯员粤交警报道:记者24日从广东交警处了解到，根据国家颁发的《重大节假日免收小型客车通行费实施方案》，“五一”假期免费时段从节假日第一天(4月30日)凌晨开始，节假日最后一天(5月4日)24时整结束。免费通行的车辆范围为7座及以下小型客车。
此外，根据《广州市公安局交通警察支队关于非广州市籍中小客车通行管理措施的通告》规定，“五一”假期期间(4月30日-5月4日)，广州将不实施“开四停四”管理措施，非广州市籍中小客车在管控区域内可正常通行。
与此同时，深圳也在“五一”假期期间暂停“限外”措施，允许所有非深号牌小型载客汽车在深圳全市全时段通行。此次暂停限外措施针对对象为非深圳号牌小型载客汽车，所有载货汽车仍要遵守深圳相关限行规定。