上海外牌“限行”升级：沪上新能源车销量一日暴增数倍

在刚刚过去的周末，上海的新能源 汽车 市场又火了一把。

“全疯了！”10月25日晚间，有接近特斯拉销售的人士对21世纪经济报道记者表示，“今天一个上午，特斯拉单店销量超过了80台！”而正常情况下，这家店的销售规模是一天10-20台。

销量一日暴增数倍——即便是对于当前红透了半边天的特斯拉而言，也实属罕见。

不过，这两日的盛况不仅仅出现在特斯拉的门店。21世纪经济报道记者走访与调研发现，上周末不少 汽车 线下门店都人气爆棚，其中既有同属于造车新势力的蔚来，也有传统车企上汽集团乘用车旗下品牌荣威等。

10月25日晚间，荣威品牌某区域负责人对21世纪经济报道记者表示，当天荣威4S店也迎来了络绎不绝的消费者，显而易见的是，绝大多数消费者也是直奔新能源 汽车 而来。

一线的突然火爆与上周末公布的一则重磅通告相关。10月24日下午，“上海发布”发出市公安局的最新交通管理措施，外牌在上海的“限行”规定即将升级——一方面，从11月2日起，内环高架上外牌限行时间加长，另一方面，明年五一假期之后，内环地面道路也将开始限时开放。

外牌在上海将举步维艰。对于不少消费者来说，尽快购置新能源 汽车 申请“绿牌”成为最稳妥最快捷的解决方式。毕竟，相比较而言，沪牌竞拍的难度越来越大，价格也水涨船高，而新能源 汽车 牌照基本申请即得——业内分析认为，眼下限行升级，预计将进一步带动新能源 汽车 的需求。

上海是国内最大的新能源 汽车 消费市场之一，据不完全统计，其新能源 汽车 销量占全国总销量的10%左右。不过，需要指出的是，此轮限行升级究竟会在多大程度上提升新能源 汽车 的销量还很难说。实际上，在过去几年中，“绿牌”已经成为拍牌之外的另一种选择，新能源 汽车 的相关需求也已经有一定释放，在此基础上，多少消费者会因为这次限行升级而转投新能源 汽车 还很难具体评估。

沪上新能源 汽车 周末爆火

10月25日下午，21世纪经济报道记者来到上海北部某区的荣威4S店。店内人头攒动，不少消费者三三两两地在询问各款新能源 汽车 的性能、配置等信息，还有部分消费者在与对接的销售谈试驾流程。

看见记者进门，一位年轻的销售人员走过来询问需求，但得到记者“我就简单看看”的回复后，他便毫不犹豫地转向了另一位顾客，为他介绍起了品牌旗下的各款新能源车型。

“很忙”是这家4S店给人的直观感受。而据记者后来了解到的情况，这并非当天的孤例——如此前介绍，多家 汽车 线下门店人气旺盛，销售甚至顾不过来。

不止是25日，实际上24日晚间，消费者便已经闻风而动。一位特斯拉销售表示，尽管她那天请假休息了，但因为“店里的人爆多”，所以不得不在线处理一些客户留言，“吃完晚饭就一直在回微信。”

突然涌入的大批消费者让门店销售应接不暇，也给供应端增加了压力。有荣威4S店销售人士表示，目前店内的新能源现车不是很多，如果订购晚了或许拿车需要等待一段时间，因此消费者有意向的话“下手要早”。上述荣威区域负责人也表示，“欲购从早从速，或将一年难求！”

上述说法也是销售的常用话术，不过在短期需求骤升的情况下，不排除出现局部供不应求的现象。尽管9月份多家车企的批发销量已经明显回暖，渠道方面相对充裕，但对于绝大多数经销商而言，上海“限行”升级这只靴子落地也并不在本月的预期之内。

新能源 汽车 在上海爆火，源于上周六下午发布的一则通告。

根据上海市政府官方平台“上海发布”10月24日下午4时左右发布的信息，上海将进一步扩大外牌在上海的限行范围，一是从11月2日起，延长外牌车辆在内环高架的工作日限行时间，从原来的8小时（7时至10时，15时至20时）延长为13小时（7时至20时），二是明年五一长假后第一个工作日起，内环内地面道路高峰期（工作日7时至10时、16时至19时）将禁止外牌车辆通行。

对外牌限制升级进一步提升了沪牌的需求度。有在上海常年使用外牌的用户表示，因为每天要开车去内环上班，原来还可以避开高峰时段，现在就只能起早摸黑了，“简直就是晴天霹雳，太难了。”

摆在这些人面前的选择并不多：要么继续拍沪牌，要么选择一款新能源 汽车 ，快速上“绿牌”。考虑到近年来拍沪牌的成本和难度越来越高，不难理解为何政策一出，不少人立马去买了新能源车型。

数据显示，在过去五年中，尽管已经有新能源 汽车 “绿牌”的分流，沪牌的中标率依然不高，2015年约为5%，2020年约为10%，从价格上看，2015年沪牌均价为8.07万元，2020年则涨至9.06万元。值得一提的是，2020年为了促进 汽车 消费，上海市还额外增加了4万个沪牌的额度，再看此前2019年的数据，沪牌中标率仅不到6%，均价为8.96万元。

既有需求的提前释放？

业内普遍认为，上海此轮的限行升级政策会进一步提升当地的新能源 汽车 销量。

中信建投证券的一位分析师指出，路权优势本来就是国内新能源 汽车 产业发展的逻辑之一，而上海的新规显然将强化新能源 汽车 的路权优势，将进一步提振上海的新能源 汽车 销量。

申万宏源证券分析师宋亭亭也表示，压制牌照价格的供给因素将在明年消失，预计明年沪牌价格将可能出现明显提升，此次调整对于常驻上海的外牌小客车影响更为直接和明显。

那么，上海此次升级限行政策将在多大程度上拉动上海市新能源 汽车 的销量呢？上述分析给出的数量分别是10万辆、8-13万辆，后者以当前新能源 汽车 渗透率为参考，假设每年有5%-8%的需求被迫转向新能源 汽车 而计算得出。根据《2019年上海市综合交通运行年报》，常驻上海的外省市号牌小客车有167.4万辆。

不过，近年来新能源 汽车 “绿牌”一直是沪牌的替代物，自新政出台后再去购买新能源 汽车 的消费者也很难讲是否因为限行加剧才去购买的新能源 汽车 。某大型咨询企业 汽车 业务人士对本报记者表示，新政对新能源 汽车 销量的影响肯定是正面积极的，但实际转换多少，还得打开那167.4万辆车的大概结构进行分析。

从这两天迫切购车的消费者特征来看，主要分为两类，一类是刚需使用受到显著影响，但因为沪牌难拍的缘故短期内又无法解决的，一类是此前便有购买新能源 汽车 的打算，但由于种种原因一直没有下定决心的。

某种程度上来说，近期新增的新能源 汽车 销量是既有需求的提前释放。随着外牌车辆限行升级，另一种担忧开始出现：上海的新能源 汽车 牌照是不是也会在某天就收紧了？

“（新政对新能源 汽车 销量的拉动）评估的维度可以从长期在沪的外牌车辆保有量数量角度切入，看有多大比例是日常刚需出行需要，再看对这些外牌车主而言，有哪些可替代的选项——比如拍沪牌买燃油车、买新能源车、选择公共交通出行等。”

上述人士表示，主要还是得看多大比例平时通勤是刚需用车的。在167.4万上海存量外牌车辆中，比如江浙车牌的车，平时不怎么开，主要是周末或者回老家时才开，那么他们也不会有特别强的需求，马上换成新能源车型。

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上海市最新限行政策出来后汽车会涨价吗？

车子不会涨的，

倒是拍沪牌的人会变多了，

沪牌就那么多，不会因为大家都要沪牌而每人给一张，所以车子不会涨，

新能源车估计也不会涨

上海限行令加码，绿牌再度上演“疯狂输出”！

在上海，特斯拉卖疯了！

限行令加码，上海清理百万外地车

这两天，上海限行新政的新闻刷爆了车圈，而购买了新能源车型的用户无疑是最大的受益者！

10月24日，上海市公安局发布了调整部分道路交通管理措施通告。通告中指出，2020年11月2日起，每日7时至20时，部分主要高架路、大桥以及隧道道路禁止悬挂外省市机动车号牌的小客车、使用临时行驶车号牌的小客车、未载客的出租小客车及实习期驾驶员驾驶的小客车通行（周六、周日和全体公民放假日除外）。

同时，通告中还进一步指出，2021年五一小长假后的第一个工作日起，每日7时至10时、16时至19时，内环内地面道路（不含边界道路）禁止悬挂外省市机动车号牌的小客车通行（周六、周日和全体公民放假日除外）。

原因很明显，缓解道路出行压力，有效控制车流，进而避免城市拥堵。

一纸令下，令长期在沪悬挂外地牌照的车主多少有点茫然失措，毕竟无论是时间，还是限行区域，对于它们而言，都是不友好的！

全新的交通管理举措不仅大幅延长了外地牌照车高架路段的限行时间，更是在上下班高峰期封堵住了外地牌照车辆的地面道路。如此举措，对于这一类车主而言，无疑是一次沉重的打击。

事实上，对于上海市政府的这种做法也不是不能理解，在高德地图《2020年Q2中国主要城市交通分析报告》中也指出，在汽车保有量“超400万辆”的城市中，上海的交通健康指数仅为54.81%，仅比“以堵闻名”的北京低出0.92%，却相较于苏州低出13.85%。

上海治堵的压力，不言而喻！另一方面，上海限行新政也会让不少用户联想到去年北京实施的“史上最严限行”政策。彼时，北京市机动车保有量已经超过其对2019年必须将机动车控制在620万辆以内的红线，因此“清理”外牌车成了一件不得不做的事情！

限行之下，新能源或成市场最优解

姑且不说外牌在上海举步维艰，就连本地的燃油车牌也因为价格昂贵而被大多用户吐槽，更重要的是，等待车牌也是一个相当漫长的过程。

众所周知，上海的车牌自从拍卖制度开拍以来，价格连年飙升，在10月份刚刚结束的沪牌拍卖中，个人非营业车牌的最低成交价是90600元，中标率12.7%。拍卖总数和中标率相比9月的16852辆和13.2%有所下滑。

对于不熟悉上海政策的偶尔不过有来说，12.7%的中标率可能太低，但实际上，这样的水平已经在以往成绩中排在了前列。不少排队的用户，甚至3~4年也没能摇上车牌，于是，很多上海人也只能选择周边省市的车牌。

据《2019年上海市交通运行年报》数据显示，截至2019年底，上海市小客车注册量已达370.4万辆（包括新能源），其中长期在沪外省市号牌小客车达到170万辆，占比高达46%。

与之相比，新能源牌照就显得亲民了不少。需要说明的是，新能源汽车的“绿牌”虽然免费并且不限行，但要符合条件，其中包括拥有上海市户籍、或持有上海市有效居住证且最近24个月内连续在上海市缴纳社保满一年等。

但不管怎么样，对于出行刚需的朋友来说，申请“绿牌”已然是最稳妥最快捷的解决方式，“先下手为强”也是很多人此次抢购新能源汽车的一个原因。毕竟自2018年年初开始，上海关于车牌政策的变化就一直在改变。

基于对这种状况的分析，中信建投证券在10月26日发布研报称，这一政策有望强化新能源汽车路权优势，并预计上海新政使得新能源汽车依托路权优势取得的年销量弹性有望达到10万辆级别。

同时，与新能源版块连带的企业，也可以乘着这股东风更好地发展，比如电池，新能源材料等！

特斯拉遭“疯抢”，“绿牌车”卖疯了

限行令的升级，也引发了连锁反应，比如新能源车的大卖！

有媒体甚至用“疯了”来形容上海的车市，一位上海特斯拉销售人员表示，政策放出第二天，该店的日销量达到了80台，而正常情况下，这家店的销售规模是一天10-20台。

当然，新能源车市的火爆，绝不仅仅局限于特斯拉，其它新能源汽车品牌，也同样受到了热烈追捧，比如比亚迪、荣威、小鹏、蔚来等。总而言之，只要是主流新能源汽车，都受到了比以往更多的消费者关注。

数据显示，今年1至9月，上海市非营运性质的新能源汽车销量前三大车型分别是特斯拉Model3、蔚来ES6和上汽荣威eRX5，累计销量分别为16661辆、3609辆和2786辆。在10月这起政策的刺激下，上海的车市必将再次迎来一个“小高峰”！

其实，类似的“抢购”情况并非只有上海才有，早在2015年，深圳就因为补贴政策而在车圈大火。

当时，《深圳市新能源汽车推广应用若干政策措施》出台，对购买新能源汽车按照国家补贴标准，给予1：1配套地方补贴，市民当年购买续驶里程在250公里以上的纯电动小客车，最高每辆可享受补贴13.4万元。但随着政策变更，补贴下滑，这种政策性的刺激还是很难持久的！

写在后面的话

回归到政策本身，对于超大城市的道路交通治理，无论是推行新能源车型还是严格的限行制度，都无法从根本上解决拥堵问题。或许在未来，信息化的管理才是城市拥堵的最优解！可以预见，在短期内，上海“绿牌”被卖疯的现象还会继续维持！那么，如果绿牌政策再次被修改，上海市民的出行又该怎么办……

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