重庆马鞍石大桥？

以下是中达咨询为建筑人士收集的关于重庆马鞍石大桥相关资料。具体内容如下：

重庆马鞍石大桥也称蔡家嘉陵江大桥，是重庆主城区开工建设的第36座特大型跨江大桥，位于渝武高速马鞍石大桥、轨道6号线嘉陵江大桥之间，将串起蔡家和礼嘉两大核心组团。在开工现场往外看，就能看到轨道列车正从旁边的轨道桥上通过。

重庆马鞍石大桥总投资约29亿元，全长3.42公里，北起两江新区蔡家组团代家院子立交，南至礼嘉片区礼白路，主要建设内容包括大桥主桥、引桥，金山寺、小湾两座互通立交。

其中，桥梁工程全长1420米，主桥主跨320米，桥面宽度37.5米，双向八车道，引道为双向六车道。按城市主干路设计，设计车速为60公里/小时。

从重庆市政府公众网之前公布的消息了解到，蔡家大桥已经纳入了北碚区今年“两桥一路”的整体规划，完成设计招投标后将于年内开工建设，预计2018年建成。

届时，随着水土嘉陵江大桥和主城快速路-横线西段工程完工，将贯通水土高新园、蔡家组团和北部新区三大片区，连接两江新区、北碚组团和西永片区，形成重庆主城“六横七纵一环七联络”路网格局中重要的交通干道。

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长城炮可以进城了！重庆凭什么成为首个“解禁”皮卡的直辖市？

2020年新年伊始，当大家都在为春节回乡开什么车烦恼时，重庆市公安局交巡警总队突然“放大招”——重庆“解禁”皮卡，成为全国首个“解禁”的直辖市。

这个消息一时间引发了广大车主和皮卡车迷的热议，在庆幸之余也向外地的朋友“炫耀”——身为重庆人的骄傲。

01

重庆算是完全“解禁”吗？

2020年1月15日，重庆市公安局交巡警总队发出通知：

有通行主城区需求的多用途货车（皮卡车），对登记地在主城区的实施备案通行管理，通过互联网自主备案，获得相应通行规定（主城区除机场路、渝航大道及部分过江桥梁外均可通行），并按规定通行即可，不再核发通行证；对登记地在我市但非主城区的，实行预约通行管理，按需按次申报进入主城，全年累计申报通行时间不超过120天，申办后按规定通行……皮卡车网上备案管理将于2月底前推出实施，预约通行管理将于3月底前推出实施。

这则通知虽不足200字，但里面的信息量可谓十分丰富，值得句句斟酌。

首先，皮卡进城并未明确说明起始时间，只是从“皮卡车网上备案管理将于2月底前推出实施”这句话可推断：起始时间决不会晚于2月30日；

其次，即便是在重庆主城区的皮卡车，也需要在网上进行备案；

第三，皮卡进城是“解禁”了，但并未完全“解禁”。此处有三个地方需要注意：其一，登记地必须是包括40个区县在内的大重庆市内，并不包括外省皮卡车；其二，即便是重庆的皮卡车，也不能上机场路、渝航大道以及部分过江桥梁。据笔者估计，这里所指的“部分桥梁”应该是除了马桑溪长江大桥、大佛寺长江大桥、高家花园嘉陵江大桥、马鞍石大桥等内环高速以外的桥梁；其三，区县的皮卡车进入主城区需提前申报，且全年累计在主城区停留时间不得超过120天。

虽然看起来还有诸多限制条件，但细想却发现这完全不是问题。姑且不说“能进城就已经阿弥陀佛了”，其实真正操作起来也并不麻烦。无非就是自己花点业余时间进行网上备案，真是算不上麻烦。至于不能通行部分桥梁，那也不是事，无非就是从内环高速多绕点路，多费几块钱的油钱而已。再说，能买皮卡，尤其是乘用化皮卡的车主，估计大部分车主都是将其作为大玩具吧，这点钱也完全不用在乎。

02

重庆是全国首个“解禁”皮卡的直辖市

重庆“解禁”皮卡是重庆人民的福音。但重庆为何会成为全国首个“解禁”的直辖市呢？其实细细看来，还是有迹可循的。

2016年8月，重庆市政府办公厅就在发布的《重庆市推进十大扩消费行动工作方案》中明确提到：将“择时启动皮卡车进城放行试点”。也就是说早在3年前，“解禁”皮卡的基调就已经定下了，只不过具体时间待定。从那时起，重庆市政府就已经为“解禁”做准备或者说是努力。

之后，尤其是近两年，随着“解禁皮卡”的呼声越来越高，中央及地方政府也陆续出台了相关文件。如2018年底交通运输部在发布的《交通运输部办公厅关于取消总质量4.5吨及以下普通货运车辆道路运输证和驾驶员从业资格证的通知》里明确提出：各地交通运输管理部门不再为4.5吨及以下的普通货运车辆配发道路运输证，不得对该类从事普通货物运输活动的车辆、驾驶员以“无证经营”和“未取得相应从业资格证件，驾驶道路客货运输车辆”为由实施行政处罚（实施日期：2019年1月1日）。言外之意，皮卡（据中国国家标准化管理委员会于2018年1月1日施行的《机动车运行安全技术条件》最新规定，皮卡当属多用途货车。）只需要带上驾照就可以“大摇大摆”地上路了（限时、限行路段除外），而不用像之前那样“偷偷摸摸”。

此外，2019年4月，国家发改委又发布了《推动汽车、家电、消费电子产品更新消费促进循环经济发展实施方案（2019-2020年）（征求意见稿）》，明确指出：充分发挥皮卡客货车两用功能，加快取消皮卡进城限制，扩大皮卡进城试点地区范围，将皮卡进城试点范围从河北等6省，扩大到市场需求旺盛的地区，2020年底前，地级及以下城市全部取消皮卡进城限制。虽然仅仅是一份“征求意见稿”，但也是一种积极信号。

既然上面有这个意思，那么重庆作为四大直辖市之一，且又因地缘优势、山城地理条件等因素，做出快速反应也在意料之中。

除了政策导向外，在笔者看来还有以下原因：

首先，重庆是一座汽车城，汽车业是支柱产业之一，但近两年由于全国车市入寒，不少地方都受到不同程度的影响，而重庆作为汽车城首当其冲。面对这种情况，重庆需要以汽车消费带动汽车业的发展，从而盘活重庆市的经济；

其次，“解禁”皮卡的呼声越来越高，说明市场需求旺盛。而重庆作为山城，对于载货能力较强的皮卡需求更甚；

第三，长城将乘用皮卡长城炮放在重庆永川工厂生产，这除了重庆山城的地理优势和市场需求旺盛外，也更看重其地缘优势——重庆作为西南地区唯一直辖市和“一带一路”与长江经济带的重要联结点，重庆“解禁”的影响力可以辐射到更多省市；

第四，长城永川工厂能够快速在重庆运营起来，重庆市作为“东道主”，也需要给予长城永川工厂一些政策上的支持。

因此，综合诸多因素，重庆“解禁”皮卡也完全在意料之外情理之中。

写在最后：这次解禁，不仅对包括40个区县在内的重庆市意义重大，也对整个大西南区域影响深远。日前，继重庆之后，宁波市在”一取消两放宽“三项便民利民举措中，也对B号牌皮卡进行了”松绑“——你觉得，下一个“解禁”皮卡的会是哪座城市？

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嘉悦大桥北至蔡家岗是否限行？

（1）一座枢纽。规划有一个公交枢纽站，此枢纽站相当于红旗河沟枢纽站的2倍多，届时现同心工业园区的公交枢纽站将会搬迁过来，同时会增加到全程各地的线路。 （2）双轻轨。轻轨6号线，起止北碚、茶园串联解放碑，观音桥等重庆繁华商圈，以及轻轨13号线（悦来-大学城）预计2020年运行。届时，将再次缩短与主城的距离，大大提升出行效率。 （3）三大立交。分别为翡翠立交、三溪口立交、蔡家岗立交，通过翡翠立交可以很便捷通过马鞍石大桥至北环，通过蔡家岗立交可以经中环快速干道上嘉悦大桥到渝北各区域。 （4） 八桥纵横。已通车的马鞍石大桥（连接礼嘉镇与北碚同兴镇）、蔡家轻轨大桥、嘉悦大桥（连接蔡家岗与悦来片区）、水土大桥（连接北碚水土镇与北碚施家梁镇）规划中的礼嘉大桥、嘉悦二桥（连接蔡家与礼嘉、悦来）、宝山嘉陵江大桥（连接蔡家与悦来）、蔡家大桥（连接蔡家与礼嘉礼白路）、蔡家大桥开通后直达礼嘉北部，届时经蔡家大桥直达新牌坊和观音桥商圈只需要15分钟左右车程。首钢美利花都，120万买电梯叠墅【南北通透 户户花园 电梯入户 大楼间距】；168万买联排别墅【三车位 大花园】；美利溪镇258万-800万享建面375㎡-510㎡全采光大联排/临湖类独栋