北京11月限制外地车牌，作为外地车牌的你该怎么办？

1、继续实行摇号政策不变，调控小客车整理数量；

2、实行京牌小客车（含牌）拍卖制度，由北京市政府建立拍卖平台，参考北京市小客车司法拍卖规则，溢价部分按一定比例上缴国库。

PS：北京市小客车司法拍卖规则：京牌小客车司法处置继续采用“设定最高限价的竞价模式”，以车辆评估价为起拍价进行处置，同时规定车辆最高限价为车辆评估价的150%。买受人为在限价范围内出价最高者。多人报出最高限价时，参与北京市小客车指标调控管理信息系统累计摇号次数最多的竞买人成为最终买受人;多名竞买人累计摇号次数相同，则北京市小客车指标调控管理信息系统注册时间最早的竞买人为最终买受人。）

第一，对不差钱的主，这个问题很容易搞定。那就是购置四部外地车，轮换着进京开。差不多可以刚好对付一年。

第二，一劳永逸的办法。北京有专业从事倒卖车牌的产业，大概十几万能搞到。说白了就是结婚过户，有一定风险。

第三，外地车牌仍旧可以行驶， 不过就是时间上有了限制，基本每年你只能用1/4的时间，而且还要遵守高峰期的限行规则，意思也很明确，非京牌车辆尽量就减少出行吧。

第四，摇号参与北京市的摇号政策，获得京牌车辆，每两个月摇一次号，1/2000左右的中签率，听说有人从摇号那天开始就参与了进来，摇了快10年了，仍旧没有中签。

第五，购买新能源车型，新能源车型可以说是一个不错的选择，还不限行，不过北京牌照的新能源车型目前需要排号，预计2026年能够取得新能源的资质。

路遇冀A、冀D、冀F、冀B、冀R、辽某某、蒙某某等等车辆最多，素质说实话真心不敢恭维，前两天还遇到一个鄂S的车辆，在非机动车道前行，前方出现三轮车，就要往主道并线，我的车超出一个车头了还要强行并线，得了挂后视镜了。

这个问题来讲首先要好好研究一下政策文件，政府主要是想解决外地车本地话的问题，其实早晚高峰的拥堵跟外地车牌也没啥太大关系，政策主要是想解决停车难，没有车位，和一些僵尸车的问题。但是我个人觉得任何文件也是有漏洞的，至少我觉得六环外监管力度就不会很严，1.如果只在六环外活动的话没啥问题，2.如果需要进去，尽量避开探头也是可以的，(现在早晚高峰也能看见有外地车在开，肯定是避开探头才敢开的，)3.最后就是实在没办法就只可以利用每个月七天的进京指标了，4.坐等高人想别的办法了，在不违法的情况下

根儿是虹吸效应，北京各类资源丰富，来北京工作的人越来越多。道路资源跟不上产业升级带来的人才红利。其实人们的需求很旺盛，收取拥堵费只是其中一个解决方案，可以考虑鼓励租车行业，考虑完善公共交通，并且考虑分段分区域限行。对于个人，目前来说可以去论坛租个京牌车，找途径租个京牌，主要看个人需求，真的是刚需，总有解决办法。如果又想少花钱，又想开车舒服，又没有京牌，那这东西去哪个国家都解决不了。

想要根本解决例如拥堵限行、看病难、停车难、上学难等这些 社会 问题和矛盾，只能1减少人口，2平衡地方经济和各种 社会 资源。减人口，不是把人从A赶到B，而是要减少人口总量。人口总量减少自然可以减少各种需求。同时，平衡地方经济和各种 社会 资源，自己的家乡有了切实经济发展，生活水平和基础设施的提高，谁都不想背井离乡，自然减轻了对大城市的依赖和人口流动。中国有14亿人，试想有多少资源够14亿人去分？！有人会打着“人口红利”的旗号鼓吹人多力量大，任何事物都有个“度”，物极必反，人口太多就是个双刃剑。可惜14亿人既成事实，减少人口总量任重而道远……

我的也是外地车牌，因为外地车牌在北京开车很不方便，所以车买了以后也不怎么开，今年年底回郑州发展，到时打算把我河北车牌换成郑州车牌。

现在在北京，租金高、物价高，钱越来越难赚，买个车也是外地车牌，开起来不方便，北京虽好，可是生活质量和幸福指数实在不敢恭维。

我本人是北漂，在北三县居住，也是外地牌，想过很多办法，真正有效的办法没有，摇号或者排号新能源都是遥遥无期，查找了一些最基本的交通信息，供参考吧。

在京工作的非京牌车主都知道，过了11月非京牌车办理进京证办理每年不能超过12次，每次最多不超过7天，对于那些工作在北京，住在北三县的北漂们怎么办？

一直在摇号，还没有摇到号的北京人怎么办？

作为权宜之计的挂了外地车牌的北京人怎么办？

下面只从施行办理进京证次数限制后，就目前可行的进京上班方案分开说：

1、燕郊：

燕郊目前开通了多条公交进北京，主要依靠811、813、816、819等公交车、有车一族、固定进京班车等方式。

燕郊交通经过多年发展，相对于大厂、香河比较完钱，就不做详细介绍。

公交和固定班车有时候坐车人还是很多，要有个心理准备，不过经过一段时间适应后就习惯了。

2、大厂：

目前去北京的公交有三趟，822路、910路、快专167三趟公交车。

822路早晚高峰时10分钟一趟，基本从所有孔雀城项目转一遍，算是比较方便，缺点是绕行时间太长，过友谊大桥后还有不少站点，从始发站开始这一趟下来60分钟左右。

910路：土桥-潮白河孔雀城（不堵车大概55分钟）

快专167:土桥村-潮白河迎宾大道。（不堵车大概55分钟）

在孔雀城居住的人基本都有私家车，他们开车到潞城，然后再坐地铁进京，因为始发站，上车就有座，可以假寐一下，这点比较好。

过河依然是个问题，只有一座友谊大桥，如果碰到查车时候必堵，没有办法，有很多人住单位不回家，等不查车了再回家。

3、香河：

那里有京哈高速公路，有私家车可以开车进京，时间不算太长，不过，最麻烦的是如果碰到异常天气封路，会影响上班打卡。

以下是公交始发站和终点站，供大家参考选择适合自己的路线：

938路：安平香汐花园-通州北苑路口西，大概130分钟；

000路：天一第一城-郎家园；大概90分钟；

810路：香河总站-通州北苑路口西，大概140分钟；

100路直达专线：一城总站-大北窑南，大概120分钟；

101路专线：香汐花园站-潞城地铁站，大概70分钟。

公交车早晚高峰几分钟一趟，不着急的话还是可以的，就我自己的经验来看，地面上开车往往有各种状况，要么早点走，要么坐地铁，地铁时间上比较有保证，可以算出到单位具体时间。

总体来说通勤时间主要是进京交通时间存在不确定性，上了地铁后时间都可以算出来，这个不说了。

4、廊坊：

因为居住在廊坊市区的北漂也不少，所以我专门查了下，还有网友提供的信息供大家参考。

廊坊市通勤最快的有趟高铁，早上7:22发车，7:43到北京南站，可以参照这个时间来安排，值得提醒的是一趟高铁票钱是29.5元，晚上29.5元，一天高铁票钱就是59元，这个对于普通上班族来说有的人有压力。

另外还可以35路转85路公交，到北京国贸大概2.5个小时，缺点是通勤时间比较长。

自己开车可以走高速，大概1小时20分钟左右，不过随着今年11月开始实行的进京证次数限制后，工作日开车进京会有很大不便。去北京三环内上班有点困难，不如北三县，建议工作地点在大兴区较好。

总结一下：

将要实行的最新进行证办理政策，对平常都是公交地铁通勤的北漂们来说没有影响。

对于开车进京和先开车后坐地铁的北漂们来说影响较大，需要改变交通工具来达到进京上班的目的。

对于友好邻居来说这也不是问题，根据进京证办理政策，一年最多办理12次，每次最多7天来算，就是说每个月有四辆不同的车办理，这一个月就可以满足进京上班的需要，有四个友好邻居就可以既不影响上班，也不违反办理进京证政策，这是个办法，可以参考。

还有的人说，可以找北京朋友借京牌 汽车 ，每年给一定数目的钱，类似于租赁 汽车 ，这个有风险，万一出事故逃逸，这个就连北京朋友就连累了，车不好借。

值得一提的是： 汽车 租赁市场可能会繁荣起来，因为进京证新政不仅对那些非京牌的北漂们有影响，也对那些没有摇到号的北京人也有很大影响，因为，摇不到京牌，暂时挂个外地牌使用也没事，现在根据政策，进行证有效时间最多就是一年84天，其它时间就是超期，是不可以的，车不能放在北京地区内，放外地又不现实，买车挂外地牌是为了给出行带来方便，现在却成了累赘，他们比那些北漂们更加纠结，陷入两难境地。

所以这些居住在北京的人、北京人、两城往返的北漂只要能排新能源 汽车 的号就快点去排吧，虽然时间久点，但是只要排上就会有新能源号牌，不要等新能源车也摇号了就傻眼了。

烧油车摇号越来越难摇，新能源也排在了8年后，现在开始排新能源远水不能解近渴，没有特别行之有效的办法，只能改乘公交地铁，或者搬到离工作稍近的地方，但是这个交通时间成本和租房价格成本无形中提高很多，会让很多北三县、廊坊市、固安、永清等地的北漂选择性的被清离，这个时候，要考虑一下究竟哪个方式更好，哪里更能体现自己的价值。

你们怎么看？可以在下面留言。

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我是恰好时光中。

我是北京人没有北京牌，但是我买了4辆车挂外地牌，限制跟我没有关系

非北京居民的所有京牌车全部收回，京居民每户一辆

2019年，在北京面对限行，外地车应该怎么办？

解决方式有多种，区分不通情形：1.对于五环外工作、生活的人来说，可以买辆皮卡或者厢式货车，直接上京牌（货车牌照），排量虽然大了点，油耗虽然高了点，车虽然丑了点，但是可解决工作生活均在郊区的刚需族通勤问题。2.生活在六环外，工作在六环内，可以买4辆外地车，基本能覆盖全年，缺点是要买4辆车的保险，另外还得解决车辆存放问题……当然，郊区有好多地方的路边停车位是免费的……另外每辆车一年大多数时间闲置，也是种巨大的资源浪费，所以如果资金不充裕，可买二手的……3.同上述情形，如果外地有亲友，可以和外地的亲友换车开……4.对于工作，生活均在城区的，可以租车开、可以打车，可以和有车牌的人结婚把车牌过过来然后离婚，可以收购有车牌的公司……这对有钱人都不叫事儿……对没钱的呢？别矫情了，公交地铁吧……虽然早晚高峰要么半天等不到车，要不等到了挤不上去……5.对所有人，都可以通过选择拼车方式，当然问题也很多……6.离开北京。对于受够了各种限制，又无力改变这座城市的人来说，也可以选择改变自己……或许挪一挪海阔天空……

真正的外地人，开车来北京，是没有什么问题的。网上办进京证，特别方便。如果在进京的公路检查站办，也很方便。都是免费的。从2019年11月起，外地车进京有次数的限制，每台车每年只可以办12次进京证。每次最多是7天。总共是84天。可以分次办，也可以连续办，次数用完为止。实事求是地说，12次，84天，是完全够用的。谁没事总上北京呢？所以说，实际上，外地车来北京是更方便了。一年84天，连 旅游 都够用了！

新规定，其实对真正外地车来北京没有什么影响，是一个利好。但对以下两部分人的车辆在北京行驶有很大的影响：一是外地人的外地车。他们长住北京，在北京生活工作或学习经商等等。虽然不是北京人，但他们“漂在北京”，又离不开车辆，新规定，不能长年办证了，确实给他们带来了困难。二是一部分真正的北京人，他们长期摇不到北京的牌照，无奈之下，只好选择了买台车，挂外地牌照的办法。因为非要用车，也是没办法中的办法。他们绝大部分都是上的附近河北省城市的牌照，以廊坊，保定，承德的为多。面对新规定，我看不到能有什么好的办法解决。为了大局吗，也是不得以而为之。大家是可以理解的。

从长远看，北京人只有靠摇号一条路。还有，就是新能源车，也就是电动车，开始不限号，现在想买的人太多了，也要排队，排好久，要等一年多吧！上海的方法是竞价拍卖号牌，用钱来平衡需求。相比之下，北京的方式更好。至于外地人外地车，能不“漂”，就不要“漂”了。因为“漂”的成本越来越高！北京的生活居住成本也是水涨船高。

我作为一个在北京生活工作多年的外地人，觉得有必要把这些年对于买车及限行的看法跟各位网友分享一下。我特别理解一个外地人在北京打拼多年，积累了一些财富，买房买车是他们认为最基础的生活条件。过年过节可以开车带着家人风风光光的回老家，表示自己在外混的还可以或者开车去 旅游 ，出行更自由方便一些。

首先限行是为了什么，并不是对外地人有偏见或者不公平，而是这个城市的交通确实不堪重负，需要疏解及限制出行方式。不止北京，目前有好几个一线城市都在实行限行。我住的地方离上班有近30公里，起初是也开车上班，后来实在忍受不了拥堵的路况改成了地铁通勤。习惯了地铁出行，反而觉得开车上班其实真的是遭罪。在路上看看新闻、看看书，不知不觉就到了单位，也避免了因为堵车产生易怒的情绪。

从明年11月开始，北京对外地车管制更加严格。所有外地车一年进京证允许办理12次，一次可使用7天。面对更加严格的政府措施，我们倒不如看开一些。你的任何不满情绪对于限行的决定都起不到任何效果，不妨试着改变生活方式。比如，平时上班以公共交通方式出行，周末开车出去游玩一番；或者一月坐三周地铁，一周开车，不仅为绿色北京低碳出行，还可以节省开车养车的费用。我觉得可做的方式有很多，就看你自己如何对待。

有句话说的好：既然不能改变，那就尝试着用用另一种方式接受。

北京人摇不到号，外地人都有京牌。建议给没京牌的北京人一个户口办一个京牌

其实很简单啊，首先京籍（各地市级）人口应当以家庭为单位3口之家配1个购车指标，3口以上的家庭配2各购车指标且要求必须是新能源指标。非本市人员在当地工作满5年可申请临时牌照，每年提交申请一次，满5年后若在当地无名下住房则不允许申请，若有住房成为常驻人口则配备一个购车指标。满十年常驻人口并且社保未断交可安家庭成员配购车名额。这样即可以保障本地市民基本购车需求也能让在本地务工有年限的人有购车资格。还有就是非本市以有车的人可以不收回车牌，改为年审的临时车牌。

其实网上有好多人说，买几辆车或租个北京车牌一年一万多。

这些办法都可以但都成本高，

现实中不少在北京开的车，车牌都是北京周边河北的，车牌也不限购，北京限行只认车牌你可以夫妻之间过户，变一下车牌号码，就解决了，成本几百元，一村4-5次估计要1000多元，加上油钱等成本估计也就2-3千元。

向比买几辆车和租北京车牌的方法要省很多钱。

不知我的建议对你有没有帮助。

2019年车辆开始限行了，而那些外地车要怎么办？看完明白了！

外地车牌大量地出现在北京是北京车牌摇号的直接后果。解决外地车牌限行的根本是要解决在北京城内增长用车需求的问题。

目前由于北京的公交车管理系统还不够发达，乘客等车时间长，乘车拥挤，导致很多人不愿坐公交车。如果公交车能像地铁一样高峰期等车不超过5分钟，很多人会放弃购车，改乘公交车。第二，公交车线路网络需要细化，特别是偏僻，偏远地方更需要公交车，要通过手段和方法吸引大家坐公交车。

第三清理在册北京牌子车辆有多少是在北京使用，有多少常年不在北京使用且车主也非北人，将这部分车辆转出，指标重新分配，同时放开二手车交易，够摇号资格的可以选购二手车，这样能缓解北京 汽车 总量增加。很多外地人想拥有北京车牌的好处是之前北京和外地没有联网，所以北京车牌在外地违章不需要处理也可过年检（现在不知是否联网）。

第四，加大对违章行为的处罚力度，提高北京城市用车的成本。这样很多人就会放弃私家用车，出行改乘公交，那时就不用限制，自然而然的用车梳理就会得到缓解。

我觉的一切的限制都是站着说话不腰疼的人制定出来，对于制定者对他来说他不受这些影响，对我这个普通百姓来说我觉得活着好累，来北京为了什么为了生活，因为我穷，才来北飘，努力拼命工作赚钱养家，结婚了现在要生孩子了，发现家里没有车真的是不方便，全家刚需一台车，不生孩子打死我我也不想买车，为了孩子和家庭还是要买，东拼西凑钱买了车，现在国家政策这个限制那个限制，多少年的积攒买的车感觉马上快车了摆设，对于小老百姓伤害很大，对于拥堵问题我觉得需要国家的国民素质秩序，说个人权问题车买和交税来说为啥不考虑下限号和上路问题，一半时间都限制了，费用是不是也同样减少呢？再说秩序，秩序不是一天两天能提高的，但是需要时间来提高也需要更多的经验值，没有经验值怎么提高呢，如果没有限制，大家都开短期拥堵情况会很严重，但是等人们的经验也会大幅提高，还有人民对拥堵都了解了，自然也会有一大批人自觉选择不开车

拿北京车牌的外地人员，尽快迁走车辆，否则停止年检保险，抓住视为套牌。另外北京家庭一家一个车牌，多余的也是要退回去！ 社会 资源要共享，不是胡享！进京车辆限制通行，可以公交地铁。北京城市已经快拥挤爆了！

每辆车每天二十到五十拥堵费估计就差不多了，还能创收，五环六环堵，主要是大车作的，白天禁行就好了，没必要这么制，费力不讨好，成本高了，自然没多少人开了，开的素质也变高了，何必搞得大家都没了存在感！高成本一两年自然会有好多人选择离开，市场会自动调配的，这方面学学小日本，屁大点地，两亿多人，没见都骑自行车去，科学治堵，利国利民

我是北京人,想买一个二手车上外地牌照可以吗,目前没有北京指标

可以挂外牌。

但挂外牌有如下的不方便：

1. 需要办理进京证。可以办理半年的；

2. 早晚高峰期间不能进入五环以及五环内。这点比较麻烦；

3. 和其他车辆一样五日限行；

4. 如果长期在北京开，最好在北京买保险，这样理赔比较方便；

5. 需要回去验车。