上班路上交通堵塞严重,收拥堵费可以解决这一问题吗?

现在收这个费就是让大家把预期中拥堵之后花的时间和这部分金钱都给考量进去，于是分担易堵路段交通压力的目的就达到了。

我认为要辩证地看待这个问题，一方面收取拥堵费的确有助于改善交通拥堵情况，另一方面收取拥堵费的可行性不高且不符合民意。什么是拥堵费 交通拥堵费本质上是用来解决交通问题的一种经济手段，具体指的是在城市道路交通拥挤时段，对其中某些路段的使用者收取一定的费用。

因此，西方一些地方规定，车辆载员不足时不得进入某些区域。私家车仅通过养路费和路桥费支付公共开支，但并未补偿其占用道路空间的成本，这也是造成交通堵塞的主要因素之一。早在2009年，广州市的《城市交通改善实施方案》经过三年规划并获得专家评审通过，计划征收拥堵费。

绿牌去北京限不限行

北京目前对新能源绿牌车实施了限号措施。根据官方规定，车牌尾号将分为单双号，并据此进行限行。具体的限行安排为：星期一至星期五，限行车牌尾号分别为4和5和0、1和2和3和8。这些规定时刻处于动态调整中，欲知最新日期内的具体安排，还需关注官方公告。

在北京，对于外地车辆的限号规定非常严格。北京市目前实施了新能源绿牌车限号措施。根据规定，根据车牌尾号分为单双号，每周限行一天。具体来说，星期一至星期五的限行车牌尾号分别为4和5和0、1和2和3和8，实际以官方公布的最新日期为主。

北京绿牌车不限行。仅限于北京市牌照；对于外地牌照纯电小型客车，需要遵守限行规定；最新北京限行区域为五环以内，不包括五环路。目前北京限行是整年都有的，当地车子为工作日内的7到20时，异地车子7~9时，17~20时禁止载客汽车进入五环以内，9~17时按车牌尾号限行。

新能源汽车并非全国范围内不受限行。各地的交通政策和路况都有所不同，因此，根据当地政策的规定，异地车辆在北京同样会受到限行限号的约束。对于外地绿牌车主来说，这一政策同样适用。不论是纯电动还是插电混动的新能源车辆，若您是外地车主并驾驶绿牌车辆来到北京，都将受到限行政策的限制。

但在实际操作中，本地绿牌车通常不受限行约束，而外地绿牌车仍可能面临限行的情况。综上所述，北京的新能源车并非完全不受限行约束。车主们在享受绿牌带来的便利时，也需要了解并遵守当地的相关政策和规定。特别是在涉及外地绿牌车时，更需留意各地的限行措施，以免遭受不必要的处罚。

北京交通治堵方案市民建议

1、在北京市交通委员会官网的“建议咨询信箱”中，市民们针对北京的交通拥堵问题提出了多项策略。其中，有人建议实施按乘车人数的拥堵费制度，高峰期一人驾车禁止进入主路，以减少私家车流量。另一部分市民主张全民参与监督违法交通行为，设立应急与非应急车道之间的栏杆，以防止违章行为发生。

2、北京市交通拥堵问题的治理方案引发了市民的广泛关注。公众在交通委官网的建议咨询信箱中提出了多元化的解决建议，如实行按乘车人数收取拥堵费，高峰期间限制一人驾车进入主路，以及倡导全民参与监督违法交通行为，设立应急与非应急车道之间的栏杆。

3、北京市的交通拥堵问题已得到国务院原则性的批准，相关部门正在积极修改和完善治堵方案，旨在尽快实施并产生效果。北京市政府在2010年12月的会议上强调了年底前的工作重要性，特别是为“十二五”规划做好准备，以改善交通状况。

4、年12月23日，北京市政府发布了旨在缓解交通压力的全新交通改善方案，其核心内容源自《关于进一步推进首都交通科学发展，强化拥堵问题解决的指导意见》。方案中提出了一项重要的管控措施，即对小客车的配置实行数量调控，以确保资源的合理分配。

5、第一章强调了小客车数量管理，通过合理增长和配额制度，由市交通、发展改革、公安交通、环保等部门联合确定年度增长和配置比例，经市政府批准后公开。机关和全额拨款事业单位不再新增公务车指标，营运小客车指标单独配置。