从实际日常用车场景出发，PEV/HEV/PHEV哪种车型更实用？丨车壹条

文｜郭文静

图｜来源网络

经过长达十多年的推广，中国新能源车市场终于开始步入市场化阶段，车企不再只关注纯电动车，而是开始考虑PEV（纯电动）、HEV（油电混合）、PHEV（插电混动）等多种动力车型，消费者也不再只是在政策和补贴的助推下去买辆纯电动车“占牌”，也开始基于自身实际用车需求选购新能源车。

这样一来，关于PEV、HEV、PHEV到底哪种动力形式的新能源车型更符合中国消费者日常用车需求的讨论就开始多起来，经过这么多年的市场培育，消费者对于PEV车型已经比较熟悉了，作为我国政策最支持的技术路线，纯电动车的好处是显而易见的：零排放、不限牌、不限行，用车成本和维修保养成本低。

同时，随着电池技术的升级，纯电动车的综合续航里程也在不断提升，现在市面上续航里程在500km、600km的产品已经很多了，再加上充电设施的建设，里程焦虑问题得到明显缓解。

不过，纯电动车的一些固有问题也依然存在，比如二手车残值极低、电池衰减、续航里程虚标等问题，对于行业来说，纯电动车或许是零排放的最佳解决方案之一，但对于消费者来说，目前纯电动车仍是发展中的、不成熟的汽车产品，现阶段购买纯电动车并不“划算”。

相比而言，混动车型虽然不是政策最为青睐的车型，但对于消费者日常使用来说显然更“实用”，没有里程焦虑，也不必担心二手车残值，然而该选择以日系车为代表的HEV油电混动车型还是以德系车为代表的PHEV插电式混合动力车型，又成了新的问题。

下面我们就从实际用车场景出发，看看这两种不同动力系统的车型哪种更实用，更符合中国消费者的日常需求。

工作日通勤：谁油耗更低？

工作日上下班通勤是消费者最常见的使用场景，考虑到短途及拥堵，这一场景下性能、操控肯定不是对一辆混动车的首要考量因素，而油耗或者说用车成本是最值得比较的。

那么德系PHEV车型和日系HEV车型哪种油耗更低呢？我们以前不久刚刚上市的德系PHEV车型的代表一汽-大众探岳GTE为例，其动力系统由EA211 1.4T发动机和85kW永磁同步电动机组成，纯电模式下综合续航里程为54km。

有数据显示，国内一、二线城市居民日常通勤距离约60km，百强县居民平均每日出行距离约在30-40km，也就是说探岳GTE在用于日常通勤时，完全可以当一辆纯电动车使用，而充满探岳GTE 13kWh容量的电池基本上只需6-7元，比很多人坐公交地铁还划算。

再来看日系HEV车型，虽然对比传统燃油车型，油电混动车型油耗也有所降低，但降幅不大，以本田CR-V锐·混动车型为例，其燃油版四驱车型百公里综合油耗为6.7L，而混动版为5.3L，降幅有限，且其纯电续航里程基本只有个位数，基本上HEV车型还是一辆燃油车，所以从用车成本上来说，肯定是短途通勤相当于纯电动车的PHEV车型更为占优。

当然，因为HEV车型不需要充电，所以在日常使用便利性上要略好于PHEV车型。

周末/长途外出：谁驾驶感更好？

除了日常通勤，周末城市周边自驾或者假期长途自驾也是汽车消费者的常规用车场景，在这种中长途自驾中，当然也要考虑油耗问题，但消费者还会考虑车辆的驾控性和长途驾驶的舒适性，而对于年轻消费者来说，驾驶感或许更重要。

我们先来看油耗，仍以探岳GTE为例，其混动模式下百公里综合油耗仅2.0L，即便在亏电状态下，油耗也仅为6.2L，远低于传统1.4T燃油车，完全打破了此前消费者对于PHEV车型没电后油耗反而上升的印象，而HEV车型前文已经说过，油耗上还是PHEV明显占优。

在纯电模式和混动模式之外，探岳GTE还提供了电量保持模式和充电模式，消费者可以根据实际道路情况选择，以获得最佳的综合经济性。

再来看驾驶感，作为出自大众GT高性能家族的探岳GTE，在这方面的表现自然不会让人失望，探岳GTE的动力系统综合最大功率为155kW，综合最大扭矩为400N·m，百公里加速时间为8.4秒，匹配代号为DQ400e的PHEV专用6挡双离合变速器，单看数据就已经能感受到这款车的强劲动力了。

实际驾驶中，按下GTE按键启动运动模式的瞬间，就能感受到强力的推背感，油门踏板也会变得格外灵敏，发动机和电动机会马上把综合最大扭矩释放出来，再加上I-sound声音发声器模拟的V8发动机声音，探岳GTE能真切的带给消费者高性能的愉悦体验。

以日系车为代表的HEV车型，虽然号称在电机加入下驾驶感会比燃油车有所提升，但从消费者日常实际使用的感受来看，基本感觉不太到电机加入带来的动力提升，而HEV的特点主要也是低油耗，所以想要兼顾低油耗和高性能，PHEV是更好地选择。

不同地区：谁能享受到更多政策支持？

从消费者用车场景的覆盖度来看，PHEV车型明显可以满足更多场景下的使用需求，消费者无论是追求低油耗还是高性能，亦或者两者兼顾，探岳GTE都可以满足，而这还不是其成为最值得推荐的混动车型的全部理由。

PHEV车型还有一个更明显的优势在于政策支持力度，在国家对于新能源车给予的各种支持政策中，PHEV车型基本可以享受“全套利好”，包括补贴、免购置税、绿牌、不限行、不限购等。

以上海为例，购买一辆PHEV车型，可以省下约9万元左右的牌照费用，再加上免掉的购置税和用车成本上的降低，对于消费者来说，买辆PHEV车型的确是实实在在的实惠。

而HEV车型虽然在日系车企的大力推广下，渐渐被中国消费者所熟悉，但其实政策层面对其一直没有太多鼓励举措，只能按燃油车算，而且HEV车型定价还比普通燃油车型要贵一些，所以性价比显然没有PHEV车型高。

写在最后

通过以上对比不难发现，PHEV车型比HEV更“实用”，更符合中国消费者的需求，而基于现象级热销车型打造的探岳GTE的入市，不仅将为消费者提供更丰富的选择，也将推动整个中高端插电式混合动力SUV细分市场取得进一步突破。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

限牌城市买一台雷凌PHEV代步如何？

限牌城市太多了，比如广州、深圳、杭州、上海等，这里我用一个比较凸出的限牌城市来举例吧，那就是上海。

今年3月份上海车牌拍卖共有249403人参加拍牌，但4.2%的中标率还是一牌难求，牌照最低成交价92500元，平均成交价92954元。在上海这样的一线城市，很多人都活在被牌照支配的“恐惧”当中。而且9万元左右的牌照价格，很多时候已经超过了新手买车练手的先期预算，于是，纯电EV车型和PHEV，就成为购车首选。

由于对纯电车型技术的不信任，很多人就选择了PHEV车型，雷凌PHEV也位列其中，这是一台国内首款合资PHEV车型，它的出现，首先解决了牌照问题。不拍牌、不限行。避免拍牌恐惧。对于许多生活在大城市，且有购车刚需的人来说，雷凌双擎E+可以让这类人群快速拥有安全、便利的出行工具。

除了解决牌照问题，它的动力系统设计也可以顺利解决让人纠结的里程焦虑。在满电状态下，百公里综合工况油耗最低1.3L，总续航里程高达985km！哪怕采用HEV混动模式驾驶，百公里综合工况油耗也仅为4.3L，续航里程为930km，不必担心油耗过高！

这样优秀的表现离不开丰田THS II混动系统，雷凌双擎E+采用1.8L阿特金森循环发动机，采用VVT-i可变气门正时系统，实现高达13:1的压缩比，本身燃油转化效率足够高效。加上永磁同步电动机搭配松下的三元锂电池，都为在油耗、续航上的表现加分。

雷凌双擎E+不仅有着不错的用车经济性，且在动力输出上也有着不错的发挥。最大功率达100kW，最大马力136Ps。实际驾驶过程中，得益于电机的助力，低速的动力响应非常灵敏，城市中加速超车十分轻松。E-CVT电子无级变速系统也能在各种驾驶模式下，给予线性的动力传递，提供平稳的加速体验。

在动态感受上，车身扭矩缓振系统作用明显。简而言之，就是让人拥有平稳、舒适的乘坐体验。同时，对于追求驾驶乐趣的主驾驶位司机来说，雷凌双擎E+针对于个体的差异化驾驶习惯，调教出包括EV CITY、HV/EV和DRIVE MODE在内的3种驾驶模式，从城市到户外，让司机“过把瘾”。

安全防护，也是不可忽视的重要环节。全系标配ABS+EBD+BA+TRC+VSC主动安全系统。ABS+EBD能够最大限度确保刹车时车辆的可控性；BA缩短了刹车距离；TRC+VSC在车辆紧急变线、急转弯或两侧路面抓地力严重失衡时，能够有效维持可控性和姿态稳定性。此外，全系配备内置式TPMS胎压监测系统，驾驶者可通过显示器实时了解车辆的胎压，防患于未然。

我介绍了这么多，不知道能不能帮助到你，一句话总结就是：雷凌PHEV是限牌城市里一个不错的选择。

PHEV的标杆诠释？试驾雷凌双擎E+！

2014年，北美家轿销量王“LEVIN”正式落户广汽丰田并命名“雷凌”至今已经过去了6个年头。在这期间，这位中国市场的新起之秀凭借着年轻外观与汽油+双擎的“组合拳”一举成为了继凯美瑞，汉兰达之后，广汽丰田在中国市场的又一当红车型，2万往上的销量就是它每次“月考”所上交的成绩单。

但随着国际排放政策收紧与国内限号，限行措施的实行，各家车企的“掌舵人”也逐渐目光移向了“那张绿牌”。此刻，既能打消续航焦虑，又能占据政策高地的混合动力车型在这样的大环境下就格外占优，混动技术一直名声在外的丰田也顺势推出了搭载插电混合动力的雷凌双擎E+；它的出现究竟是丰田面对潮流的应付之作，还是丰田插混技术的厚积薄发？接过钥匙，相信它会给到我们一个好答案！

动力：一车双用，油耗成绩是亮点

硬实力，是挑战先驱的底气所在。1997年，丰田普锐斯的推出一举将丰田混合动力技术推向全球车坛的巅峰。20余年后，雷凌双擎E+正式登场。作为一款插电混合动力车型，雷凌双擎E+与普锐斯一样具有划时代意义，在节能减排从1-0的过程中，双擎E+的目的就是要比双擎动力拥有更低的油耗与更高的传动效率，用极致的技术创造更低的用车成本正是雷凌双擎E+的魅力展现。

混合动力的灵活分配是雷凌双擎E+的核心优势，得益于丰田THS II混合动力技术的赋能，雷凌双擎E+可实现在EV（纯电）以及HEV（强混动）间的自由切换。“一车双用”的slogan在打破消费者传统认知的前提下，执行的效率上也绝对名不虚传。

想要深挖雷凌双擎E+的魅力，从车子能量的使用顺序进行渐进式的体验就是最了当的方式之一。首先，雷凌双擎E+的纯电续航里程在55km上下，调整至EV CITY（城市纯电）模式，除了地板油，发动机不会参与任何工作，207N·m的最大扭矩会线性的释放动力，同时125km/h的最高时速也让纯电模式下的雷凌双擎E+拥有着更广的路况包容度，城市短途出行完全可实现0油耗，整体表现基本与纯电车无异。

当电量消耗殆尽过后，雷凌双擎E+便会褪去E+的戏份化身为雷凌双擎，“金蝉脱壳”的本领也是它能和其他PHEV车型拉开差距的地方。

HEV（强混动）模式下的驾驶感受与雷凌双擎基本别无二致；1.8L阿特金森循环发动机与E-CVT的配合颇为默契，最大136匹的综合马力输出也为中高速行驶提供了强有力的保障。值得一说的是，雷凌双擎E+在HEV模式下的油电协同的效率非常高，每一次的松油动作都会触发动能回收，当蓄电池吸收电能后，则又能参与到下一次的辅助动能当中去。

经历过起步，加速再到踩下刹停的数个回合后，我们发现线性、顺滑、衔接顺畅就是贯穿雷凌双擎E+整个驾驶感受的主旋律。丰田的混动技术一向有口皆碑，但在体验过多款的双擎车型之后，唯有雷凌双擎E+的留下感受才是最特别的；它的动能回收没有过度的拖拽感，油电衔接平顺，初段电机瞬间补充的扭矩也让整车的响应性有了一个非常高度水准，此外极具亲和力的转向手感与厚重感底盘质感甚至还让这辆“买菜车”带上了一丝操控的玩味。为此，你我或许都很像想象，丰田对于混动技术的投入究竟有多深才能造就“世界只有两种混动，一种丰田，另一种叫其他”的公认口碑。

但与其深究背后的技术干货，倒不如坐享其给我们带来的丰硕成果，THS II混动系统的高效自然会为雷凌双擎E+带来了惊喜的经济性表现。在用车体验的一周内，使用等效50km续航电量后的实测油耗为2.8L/100km，而在电能耗尽的情况下也能做到4.5L/100km的成绩，在数次大脚油门，全程空调的工况下，如此成绩可以说是相当优秀了。

需要说明的是，雷凌双擎E+是支持交流充电柱对电池进行充电的，电量从0-100%仅需3小时。同时广汽丰田在购车时随车附赠220V充电线、充电桩以及充电桩免费安装服务。

在面对新能源车型售后与保值率的问题上，广汽丰田则是对症下药，为雷凌双擎E+推出了“电池无忧计划”：动力电池在8年或20万公里质保的基础上，免费拥有不限年限、不限里程的延保保障，这也是混合动力汽车市场唯一一个覆盖整车生命周期的电池保障计划，并且跟车不跟人的设定在提供售后保障的同时也遏制了新能源车落地“打骨折”的现象。

内饰：熟悉配方的背后，是更走心的做工用料

用“老友穿新衣”形容雷凌双擎E+的内饰设计其实再合适不过了。如果说它的动力还能给我们带来些许新奇的话，那么它的内饰设计则可以老面孔，老相识了……

去繁就简的理念是贯穿雷凌双擎E+内饰的设计思路，但简约之下的它绝不简单。一方面，它的用料、做工都达到了这个级别的中上游水平，橘棕色的专属配色与软质饰板搭配一定程度上提升了车内的档次感，所营造的“暖色系”氛围相比于传统的黑内、米内要敞亮，精致得许多。

另一方面，它内饰功能性上的造诣也是站在了同级的上游水平，简单好用正是雷凌双擎E+内饰上的政治正确；双炮筒式的仪表设计简单明了，夹至中央的TFT显示屏也担负起了实时电耗、胎压监测、电器能耗以及车辆信息的“监视”作用，中控区空调的拨杆按键也触手可得，甚至那摁下的“滴答”声也总能让人找回到那份熟悉的感觉。

外观：年轻化的进一步革新

雷凌双擎E+的外观造型基本沿袭了上一代雷凌双擎的设计元素，但新能源身份的它在外观的表达上还是有着诸多的不同，你一眼能认出它是一台雷凌，但也能一眼发现它在打破固有印象的修饰。那些熟悉的，陌生的在它身上都有了新的演绎与诠释，因为它知道，虎口抢食，总需要付出更多。

雷凌Keen Look家族“脸谱”在雷凌双擎E+上拥有了更为前卫，激进的视觉表达，这当中有前脸大面积的钢琴烤漆装饰所营造的张力也有专属的琉璃蓝漆面所展现的辨识度。

全系标配的LED灯组所映衬的天使眼造型极具冲击力，辅以烟灰镀铬饰条的牵引，视线很容易就能被锁定在中央的丰田混合动力logo上，可谓自带聚焦，启动即亮点。

侧面造型依然是熟悉的雷凌风格，4米6的车长也与上一代的雷凌双擎基本无异，只有翼子板上的PLUG-IN HYBRID与前大灯的蓝色灯眉在时刻提示着，这是一台来自丰田的PHEV车型。

尾部设计也同样是熟悉的味道，但新加入的LED尾灯组与烟灰镀铬饰条的搭配将雷凌双擎E+车尾的科技感拉满，很符合其PHEV车型的身份定位，并且让人过目不忘。

作为丰田插电混动的“头牌”车型，雷凌双擎E+外观落地的直观的感受就是，它年轻了许多；褪去了原本标准版车型上的最后一丝保守，变得更加符合年轻消费者的审美趋势。而难能可贵的，是丰田在其外观细节上所下的功夫，从配色到身份点缀，那种用心般的精致在同价位都是鲜有敌手的存在，如不是继承了雷凌的设计元素，你甚至可以将雷凌双擎E+看作为一台全新车型。

写在最后

作为丰田“双子星”中的一员，雷凌双擎E+在体验上的提升无疑是全方位的；它有着更加精致的颜值，更成熟、省心的混动系统，甚至熟悉的内饰也让我们拥有了不一样的感官体验。从蓝牌到绿牌，从HYBRID到PLUG-IN HYBRID，不变的，仍是它的可靠与高效。

回答最初的那个问题，从雷凌双擎E+的完成度上看，它并不是丰田面对潮流的“赶鸭子”作品，所呈现出的高素质让它更像是丰田成熟技术与优良的口碑的再延续之作。值不值？萝卜青菜，但补贴过后19.38-20.08万元售价确实让它成为了合资品牌中最具性价比的插混车型，算上广汽丰田四月限时购（一万元购车、无本贷优惠）与电池无忧政策，举例上海城市，免拍牌费用9万多，免购置锐1.7万，免车船税等，从省心层面所赚回的价值可要远超雷凌双擎E+在售价上比普通版车型贵出的5-6万……

让排放从1-0的路还有很长，雷凌双擎E+只是丰田新能源领域的一个开始，让更多的家庭以省心体验加入到这场“减排”的战役中来，或许才是雷凌双擎E+最终的使命所在，不知你觉得呢？

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